„Szerencsére nem volt rosszindulatú, de a mérete már veszélyes volt” – mondta megkönnyebbülten.
Bár a beavatkozás jól sikerült, a gyógyulás nem halad olyan gyorsan, mint ahogy remélte. Egy ideiglenes Instagram-sztoriban mesélte követőinek, hogy még mindig nem mozoghat szabadon, mivel a seb nehezebben regenerálódik a vártnál. „Sajnos most pihennem kell, nem gyógyulok úgy, ahogy kéne” – osztotta meg őszintén. A népszerű realityszereplő tehát még nem lélegezhet fel teljesen, de bízik a teljes felépülésben.
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
A brutális gyorsulás után azonnal feltűnik a kormányzás, ami rendkívül éles és pontos; a legkisebb csuklómozdulatot is azonnal továbbítja a kerekek felé. Ez sokkal fürgébbé teszi a Stelviót annál, mint amit a 1,830 kg-os saját tömeg alapján várnál tőle. A négykerék-meghajtás rendszere pedig egy gyors és magabiztos sportautóként viselkedő SUV-t eredményez.
A széles nyomatéksáv, a gyors gázreakció és a határozott váltások az egyik legjobb hajtáslánccá teszik az iparágban. Az Alfa Pro-DNA rendszer számos vezetési módot kínál, amelyek közül a dinamikus Dynamic és Race módok gyorsítják a gázreakciót, engedik lazábbra a kipörgésgátlót és kinyitják a négyszelepes kipufogók rekeszeit.
Ha végigkapcsolgatod a Stelvió különféle vezetési módjait, egészen a legagresszívebb Race beállításig, a menetstabilizáló lazább szabályozást kap, ami megenged egy kis mozgást a hátsó tengelynek, mielőtt a négykerék-meghajtás újra összefogná az autót és továbbhajtaná az úton. Ennek ellenére a kocsi elképesztően magabiztosan tapad. A nyomatékvektorozás segít elkerülni az alulkormányzottságot és javítja a kanyarodási agilitást.
Ez egy tökéletesen kiegyensúlyozott SUV vezetni, és a futómű finomhangolásai tovább növelték a Stelvió képességeit. Komfort módban puhább és jobban kezeli az egyenetlen útfelületeket. Versenymódban pedig még élesebb, mint korábban. Természetesen vannak határai.
A Stelvió 1,830 kilogrammos tömegét kiválóan kezeli, magas sebességű kanyarokban ügyesen dől oldalra, és simán kihívást jelent a jóval drágább Porsche Cayenne Turbónak. Mindig érzed a súlyt, amit mozgat, mivel kicsit jobban dől kanyarban, mint a Giulia Quadrifoglio – amit várni lehet, hiszen a Stelvió magasabb építésű. Ugyanakkor az 1,830 kg-os alumínium karosszériás Stelvió Quadrifoglio több mint 200 kg-mal könnyebb, mint a BMW X3 M Competition, míg a Jaguar F-Pace SVR és a Mercedes-AMG GLC 63 súlya 2,070, illetve 1,945 kg. A fékek lehetne egy kicsit harapósabbak, de még így is bőséges megállító erőt nyújtanak, amikor szükség van rájuk.
