A szakértők megszólaltak! Az elmúlt pár órában elemeztek ha az időjárás kedvez közép Európának a sugárzás csak 1-2 % kaphatjuk meg! Legrosszabb esetben is csak 8-10% sújthat minket a minimális sugárzásból! A szakértők szerint oly pici hogy a napnak a sugarai sokkal károsabbak egy déli órában!
Forrás: MSN / FB / BPW / TTOK
Ez is érdekelhet:
Az ülések is érdekesek: a sportos kagylóülések elektromosan állíthatók, kényelmesek, jól tartanak, mégsem tökéletesek. Kissé magasnak tűnik az üléshelyzet – főleg egy olyan beltérhez képest, ami amúgy körbeölel. Ez egy kis ellentmondás, és valószínűleg azoknak fog inkább szemet (és hátat) szúrni, akik alacsonyabban szeretnek ülni, sportosabb vezetési élményre vágyva.
Ahogy a Kiáktól már megszokhattuk, az infotainment rendszer itt is kiváló: gyors, jól átlátható, könnyen használható, és minden szükséges csatlakozási lehetőséget kínál. Az az érintősáv, amely a menüparancsok és a klímavezérlés között tud váltani, nem mindenki kedvence – én sem rajongok érte –, de még mindig jobb, mint ha mindent mélyre temetnének a főképernyőn. Szerencsére a fűtött és hűtött ülések külön fizikai gombokat kaptak, ami igazi megkönnyebbülés.
És hogy milyen gyors? Nagyon. Olyannyira, hogy hivatalos tesztpályán is kipróbáltam – a brit MIRA teszteljárást követve –, mert közúton egyszerűen nem lenne felelősségteljes ilyet kihozni belőle. Mivel ugyanazokat a villanymotorokat használja, mint az Ioniq 5 N, nem meglepő, hogy a gyorsulási adatok is közel azonosak. De van egy kis csavar: ahhoz, hogy valóban a gyári gyorsulási értékeket kapd – például a 3,5 másodperces 0–100-as sprintet –, több beállítást is el kell találnod. Alap, „Normál” módban például nem érzed annyira lehengerlőnek, mert a rendszer csak akkor adja ki a teljes erőt, ha már egy ideje padlón van a gázpedál. A „GT” mód ugyan elvileg mindent felszabadít, de még így is csak kb. 4,5 másodpercet tud.
