A kisfiú temetése szomorú és megrendítő esemény helyett sajnos indulatos jelenetekbe torkollott. A gyászoló család mellett megjelentek olyanok is, akik hangot akartak adni felháborodásuknak. A szertartás alatt több kiabálás is hallatszott, a gyászolók közül többen az igazságtalanságot emlegették, és azt kifogásolták, hogy miközben a kisfiú tragédiájának körülményei még mindig nem tisztázottak, a fürdő már újranyitott.
A temetés így egyfajta csendes tiltakozássá alakult át. A gyászolók felelősségre vonást és átláthatóságot követelnek, és sokan attól tartanak, hogy ha nem születik komoly következmény, hasonló eset a jövőben is előfordulhat. A közvélemény figyelme továbbra is az eseten van – a kérdés csak az, vajon lesz-e valódi válasz, mielőtt minden visszatérne a megszokott kerékvágásba.
VIA NWSK / RDIT
Ez is érdekelhet:
A Hyundai i30 egy jól kiegyensúlyozott, kompetens kompakt autó, amely hosszabb utakon is meggyőző kényelmet nyújt. Bár a SEAT Leon és a Ford Focus játékosabb vezetési élményt kínálnak, az i30 belépőszintű, háromhengeres turbós benzinmotorral szerelt változata meglepően fürge és élvezetes, köszönhetően az autó könnyű súlyának.
A kompakt ferdehátúak világában kulcsfontosságú a rugózási komfort, és az i30 ezen a téren korrektül teljesít – bizonyos határig. Durvább útfelületeken azonban a felfüggesztés már nem tud minden egyenetlenséget kisimítani. A Volkswagen Golf ebben jobban teljesít, és az i30 N Line kivitelek keményebb futóműve és nagyobb kerekei csak fokozzák az út egyenetlenségeinek érzetét.
Ettől eltekintve az i30 kényelmes utazóautó, amely jól kontrollálja a karosszéria mozgását, elnyelve a kisebb hibákat, és így kellemes élményt nyújt az utasoknak. A vezetési élmény azonban nem túl izgalmas: bár az autó sok tapadással bír, a kormányzás ezt nem igazán közvetíti. A korábban használt FlexSteer rendszert elhagyták, de az új kormányzás is kissé élettelen, konstans ellenállással minden helyzetben.
A belépő szintű 1.0 literes turbómotor már hétfokozatú automata váltóval is rendelhető, amely az alapfelszereltség részét képező hatfokozatú manuálison kívül érhető el. Az automata felára nagyjából 1 200 font, alig befolyásolja a fogyasztást, és finoman kapcsol normál tempónál. Erőteljesebb gyorsításnál viszont érezhetően jobban szerepel a kézi váltó.
Az i30 N verzió igazi élményautó – annyira jó, hogy a modell első tesztútján Németországban maximális, ötcsillagos értékelést kapott. Bár nem olyan gyors vagy erős, mint például a Honda Civic Type R, az i30 N kiváló futóműve és precíz kormányzása kiemelkedő. A motor alig produkál turbólyukat, pörögve hajtja a fordulatszámmérőt, a hatfokozatú manuális váltó pedig élvezetesen, pontosan kapcsolható. A fordulatszám-szinkronizálás (rev-matching) technológiája különösen hasznos, gyors és sima visszaváltásokat tesz lehetővé.
2020 elején az i30 N néhány mechanikai frissítést kapott, hogy még jobban teljesítsen az egyenetlenebb brit utakon, bár a futómű továbbra is feszes. A modell testreszabhatósági lehetősége kiváló: az agresszívabb gázreakció és a kényelmesebb lengéscsillapítás kombinálásával mindenki beállíthatja a saját ideális „sportos” üzemmódját.
