A szél is északnyugatira fordul és megerősödik. Az Időkép figy/lme/tet, hogy az UV-sugárzás a hét elején e/trém lehet, a hét második felében pedig hőségriasztás is indokolt lehet.
Forrás: MSN / FB / EZT / IDK
Ez is érdekelhet:
Ez leginkább a rendkívül széles hátsó gumiknak köszönhető, amelyek elképesztő tapadást biztosítanak, ugyanakkor pont emiatt elnyomják a hátsókerék-meghajtású autókra jellemző élvezetes, „csúszósabb” viselkedést. Ez a nagyfokú tapadás természetesen stabilitást is nyújt – ami nem meglepő, hiszen a Polestar célja az volt, hogy az egy motoros változat vezethetősége hasonlítson a kétmotoros, összkerékhajtású verziókra.
Ezzel a megközelítéssel viszont kissé csalódottak voltunk, főleg úgy, hogy léteznek olyan tisztán hátsókerék-meghajtású elektromos autók is, mint például az MG4 vagy a Cupra Born, amelyek kifejezetten szórakoztató vezetési élményt nyújtanak, annak ellenére, hogy nem prémium márkák. A Polestar 3 ezzel szemben túl komolyan veszi magát, és inkább a stabilitásra, semmint az élményre koncentrál.
További különbség a kétmotoros modellekhez képest, hogy az egy motoros Polestar 3 nem kínál külön választható teljesítményprofilokat, például „Performance” (teljesítmény) vagy „Range” (hatótáv) módot, ami máshol alap. Azért a kormányzás személyre szabására itt is van lehetőség, háromféle kormányzási karakterisztika közül lehet választani: „könnyű”, „normál” és „kemény”. A kormány középállásában van némi bizonytalanság, vagyis nem teljesen precíz az irányítás, de legalább a három mód között érzékelhető különbségek vannak. A „kemény” módot éreztük a legmegfelelőbbnek egy 2,5 tonnás SUV esetében, mivel az ad némi határozottságot a vezetéshez.
