Bár az indítás sikerült, a visszatéréskor meghibásodtak az ejtőernyők, és a kapszula az óceánba csapódott. A cég bejelentette: a hamvakat már nem tudják visszaszolgáltatni. Nem ez volt az első fiaskójuk: 2023-ban egy hasonló küldetés során a rakéta még a felszálláskor felrobbant.
VIA NS
Ez is érdekelhet:
A Kia e-Niro három vezetési módot kínál: Eco, Comfort és Sport. A Sport mód szorosabbá teszi a gázreakciót és súlyt ad a kormányzásnak, így ez az üzemmód akár szórakoztató is lehet kanyargós B-kategóriás utakon, ahol a kanyarokból való kigyorsítás mindig élvezetes marad. Városi közlekedésben talán még hasznosabb a hatékony fékenergia-visszanyerés. A vezető a kormány mögötti váltófülekkel állíthatja a rendszer erősségét: a 0-s szint szabadon gurulást tesz lehetővé, míg a 4-es fokozat már olyan mértékű lassulást kínál, hogy akár egy pedállal is vezethetővé válik az autó.
A Kia e-Niro hajtásáról egyetlen elektromotor gondoskodik, amely választhatóan 134 vagy 201 lóerős teljesítményre képes. Mindkét változat gyorsan reagál, a gyengébbik modell 9,5, míg az erősebb mindössze 7,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára. Az autóhoz kétféle akkumulátor érhető el: egy 39 kWh-s és egy nagyobb, 64 kWh-s egység. Ez ugyanaz az erőforrás, amely a Hyundai Kona Electricben is megtalálható, és kategóriájukban piacvezetők, jobb arányt kínálva hatótáv és teljesítmény között, mint például a BMW i3 vagy a Nissan Leaf. Bár a végsebesség nem elsődleges szempont egy elektromos autónál, a 64 kWh-s e-Niro eléri a 167 km/órás csúcssebességet – ugyanakkor ilyen tempónál az akkumulátor is rendkívül gyorsan merülne le, különösen autópályán.
Ahogy minden elektromos autónál, a Kia e-Niro fenntartási költségei jelentősen alacsonyabbak a hagyományos belső égésű motorral szerelt modellekhez képest. Egy teljes feltöltés otthoni áramforrásból körülbelül nyolc fontba kerül, ha éjszakai, kedvezményes díjszabás alapján számolunk (12,5 penny/kWh átlagos áramárral), ami jelentősen alulmúlja a belső égésű vetélytársak üzemanyagköltségét. Emellett az elektromos meghajtásból fakadóan – mivel nincs klasszikus motor, sebességváltó vagy más mozgó alkatrész – az alkatrész- és javítási költségek is alacsonyabbak. A Kia híresen jó garanciája az e-Niro esetében is teljes mértékben érvényes, így a tulajdonos nyugodt lehet a hosszú távú megbízhatóságot illetően.
Az elektromos hatótáv, az akkumulátor élettartama és a töltési idő szintén versenyképes. A 39 kWh-s akkumulátor 180 kilométeres, míg a 64 kWh-s akár 282 kilométeres WLTP-szabvány szerinti hatótávot biztosít. Ha a vezető óvatosan bánik a gázzal, ezek az értékek valóban elérhetők. Tesztünk során a 64 kWh-s modell vegyes használatban nagyjából 400 kilométer körüli tényleges hatótávolságot produkált, ami még mindig bőven elegendő ahhoz, hogy a hatótáv miatti aggodalom elkerülhető legyen. Teljes feltöltés otthoni fali töltőről körülbelül hat óra tíz percet vesz igénybe, míg egy 50 kW-os gyorstöltő körülbelül egy óra alatt 80 százalékra tölti fel az akkumulátort. Ha találunk egy 100 kW-os villámtöltőt, ez az idő 54 percre csökken. Az e-Niro alapfelszereltségéhez tartozik a nyilvános Type 2-es töltőkábel, valamint egy hagyományos hárompólusú csatlakozó is a háztartási aljzathoz. Ugyanakkor utóbbi esetén a töltés ideje jelentősen hosszabb: körülbelül 18 óra szükséges egy teljes feltöltéshez.
