Tájékoztatta a Somogy Vármegyei Hí/po/tált egy szemtanú, aki azért kereste fel a sze/kesz/őséget, mert több mint egy héttel a szerencsétlenség után sem látott híradást a történtekről.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Az EV3-at két teljesen eltérő éghajlati környezetben is kipróbáltuk, ami remek lehetőséget adott arra, hogy összehasonlítsuk, milyen mértékben befolyásolja a hőmérséklet a hatótávot. Egyszer a hideg brit tél során vezettük, amikor a hőmérséklet alacsony volt és a fűtésre is jelentős mértékben szükség volt. Ekkor átlagosan 3,3 mérföldet (körülbelül 5,3 km-t) tettünk meg egy kilowattórányi energia felhasználásával, ami a hosszú hatótávú modell esetében körülbelül 270 mérföldes (kb. 435 km-es) valós hatótávolságot eredményezett. Ez az érték már tartalmazza azt is, hogy a fűtést bőségesen használtuk, valamint figyelembe kell venni azt is, hogy az EV3 csak a legfelszereltebb, GT-Line S kivitelben érhető el hőszivattyúval. A többi modell hagyományos fűtőrendszert használ, amely kevésbé hatékony, és emiatt jelentősen csökkenhet a hatótáv hideg időben. Aki szeretné csökkenteni a kabin fűtésének hatását a fogyasztásra, annak érdemes lehet megfontolni a hőszivattyú opcióját, bár ez mintegy 1000 fonttal (nagyjából 450-500 ezer forinttal) megemeli az autó árát.
Egészen más volt a helyzet, amikor Dél-Koreában vezettük az EV3-at, kellemes, kb. 25 °C-os nyári időjárásban. Ilyen hőmérséklet mellett az energiahatékonyság jelentősen javult, 4,6 mérföldet (több mint 7 km-t) tettünk meg kilowattóránként, ami több mint 100 mérfölddel (kb. 160 km-rel) növelte a becsült hatótávot. Ez jól mutatja, mennyire meghatározó szerepe van a külső hőmérsékletnek egy elektromos autó gyakorlati használhatóságában. Az időjárástól függetlenül azonban az EV3 hatótávja az egyik legjobb a kategóriájában – különösen, ha az árát és méretét is figyelembe vesszük.
