„Három hónapja már, hogy elment… de csak most tudtam elmondani. Az utolsó időszak szörnyű volt – éveken át harcolt a rákkal, de az utolsó hetekben már nagyon szenvedett. Azt hiszem, számára megváltás volt a halál. Egy levelet is hagyott nekünk, abban búcsúzott” – mondta el megrendülten a zenész a sajtónak.
Ezután arról is mesélt, mennyire különleges kapcsolat fűzte testvéréhez: „Ritkán adatik meg ilyen testvéri kötelék. Minden örömünket, fájdalmunkat megosztottuk egymással, tanácsokat adtunk, meghallgattuk a másikat. Büszke vagyok rá, hogy ő volt a húgom.”
Koczka Éva mindössze 58 éves volt. Emlékét szeretettel őrzi a család – nyugodjon békében. Őszinte részvétünk!
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Javasoljuk, hogy maradj az alapfelszereltségű K30 Torres EVX modellnél, ha a legjobb ár-érték arányt keresed. Kivéve, ha igazán értékeled a szabványos hőszivattyú nyújtotta nagyobb hatékonyságot hidegebb időben, a K40 modell nem éri meg a felárat. A Torres EVX kínálatában csak egyféle elektromos motor és akkumulátor méret érhető el, így nincs is több döntési lehetőség.
Azóta, hogy a Torres EVX megjelent, az ára csökkent, így versenyképesebb lett az alap Nissan Ariya, Skoda Enyaq és Volkswagen ID.4 modellekkel szemben. A Torres EVX nagyobb akkumulátor kapacitásának köszönhetően hosszabb hatótávot kínál, mint ezek a riválisok, bár az Enyaq esetében ez csak körülbelül 42 kilométer (26 mérföld) előnyt jelent. Az Enyaq ráadásul gyorsabban is tölt, 10-ről 80 százalékra 25 perc alatt, míg a Torres EVX-nek ehhez 37 perc kell. Ez elsőre nem tűnik soknak, de többszöri töltés esetén egy utazás alatt összeadódhat. Az Enyaq továbbá finomabb vezetési élményt nyújt, és nagyon igényes belső kialakításával igazolja magasabb árát a KGM-hez képest.
Bár a Torres SUV kinézete masszív, nincs 4×4-es változat, minden verzió elsőkerék-hajtású. Ez bizonyos tapadási problémákhoz vezethet (erről később bővebben), különösen, ha csúszós körülmények között, például egy vizes mezőről próbálsz elvontatni egy lakókocsit. Négykerék-meghajtásért vissza kell térned a hagyományos benzines Torreshez, vagy megfontolhatod a Nissan Ariya e4orce vagy a Skoda Enyaq Sportline 85x változatát.
A valóságban nehéz lehet elérni az állított 0-100 km/h (0-62 mph) időt, ami 8,1 másodperc, mert a Torres EVX az indítás pillanatától inkább egy régebbi generációs elektromos autónak tűnik. A futómű alapbeállítása meglehetősen merev – valószínűleg szükséges az 1900 kg fölötti saját tömeg miatt –, ami a gázpedál érzékenységével párosulva könnyű elsőkerék-kipörgést eredményez, még száraz úton is. Ez a normál Komfort üzemmódban is így van; Sport módba kapcsolva a kerékcsúszás már-már komikusan nagy. Az Eco módra váltva a gázpedál kevésbé érzékeny, az adagolás könnyebb lesz, így simábban vezérelhető a Torres EVX.
Az alacsony sebességű parkolásnál segít a könnyű kormányzás, az emelt vezetési pozíció és a viszonylag vékony A oszlopok pedig jó kilátást biztosítanak a szűk, parkoló autókkal zsúfolt utcákban. A teljesítmény jelentősen jobb a benzines Torreshez képest, így magabiztosan be lehet csúszni a forgalmi résekbe. Az utazás kisebb úthibákon azonban rázósabb, és a fekvőrendőrökön áthaladás keményebb, mint például a kényelmesebb Skoda Enyaq-ban.
Tesztünk során problémáink voltak a regeneratív fékezéssel is. Olyan autókban, mint a Tesla Model Y vagy a Nissan Ariya e-Pedal rendszere, a gázelvételkor fellépő fékezés olyan erős, hogy szinte egyetlen pedállal lehet vezérelni a sebességet, a féket alig kell használni. A Torres EVX esetében azonban, bármelyik állítható szintet is választjuk a kormány mögötti váltófülekkel, ez nem így működik.
