A prognózisok szerint a 35-40 fok közötti hőmérséklet szinte biztosnak tűnik, és a 40 fok feletti hőség sem kizárt – különösen a Dél-Alföldön. A HungaroMet szakemberei arra hívják fel a figyelmet, hogy a hőség nemcsak a szervezetet, de az infrastruktúrát is próbára teszi. Az extrém meleg gyorsan hatalmas viharokat, egészségkárosodást, sőt közlekedési fennakadásokat is okozhat. Most nemcsak nyár van – hanem veszély. Kövesse az előrejelzéseket, készüljön fel.
VIA MT
Ez is érdekelhet:
A gyors kormányreakciók és az úton való „lebegős” érzés miatt a Bigster nem igazán alkalmas lendületes, szerpentines vezetésre. Ilyenkor inkább kiszámítható alulkormányzottság jellemzi, szórakoztató vezetési élményt viszont nem igazán nyújt. Nagyobb sebességnél a futómű csillapítása megnyugszik, ami növeli a kényelmet, de a magas építés és a puha hangolás miatt kanyarokban erős oldaldőlést tapasztalhatunk. A kormányzás kellemesen súlyozott, a tapadás megfelelő, de a karosszériadőlés miatt nem sok kedved lesz feszegetni a határokat.
Autópályás közlekedés és hosszú távú komfort
Autópályán a Bigster meglepően jó utazóautó, lebegős futása hozzájárul a kényelmes menethez. A hibrid változat még 110 km/h-s sebességnél is képes váltogatni a benzinmotor és a villanymotor között, mindenféle rángatás nélkül. Ilyenkor először az elektromos motor dolgozik, majd csak enyhe vibráció jelzi, ha bekapcsol a négyhengeres motor. Az Expression felszereltség 19 colos kerekein némi gördülési zaj jelentkezik, emellett a visszapillantó tükrök felől érkező szélzaj is hallható nagyobb tempónál.
A Bigster nemcsak tágas, hanem ár-érték arányban is kimagasló, és főleg hibridként kínál nagyon jó fogyasztási adatokat. A kínálat leggyengébb tagja a négykerékhajtású 1.2 TCe mild-hibrid, amely hivatalosan 46,0 mpg (kb. 6,1 l/100 km) fogyasztást tud. Ennél egy fokkal takarékosabb az elsőkerékhajtású, kicsit erősebb 1.2 TCe, amely papíron 50,0 mpg-t (kb. 5,6 l/100 km) tud. A valóságban viszont ezek a kis háromhengeres turbómotorok hajlamosak túlfogyasztani, főleg egy olyan méretű autónál, mint a Bigster – egyszerűen többet kell dolgozniuk, mint azt elsőre gondolnánk.
A hibrid modell sokkal jobban illik ehhez a mérethez: a gyári 58,0 mpg-s (kb. 4,9 l/100 km) érték egy ekkora autótól kifejezetten jó. A Dacia szerint ebben komoly szerepe van az autó viszonylag alacsony saját tömegének, mivel minden Bigster modell körülbelül 150 kilóval könnyebb, mint az osztály hasonló méretű versenytársai. Érdekesség, hogy a hivatalos fogyasztási adatok nem változnak a különböző felszereltségi szintek között.
