Hivatalos információ nincs arról, hogy öngyllk-sság történt volna, de a körülmények továbbra is kérdéseket vetnek fel. Az íróasztalra borulva találták meg, az iroda azóta is zárva, még családtagokat sem engednek be. A legszembetűnőbb az, hogy A BRFK vizsgálata MÉG MINDIG folyamatban van, a hal-l pontos oka továbbra sem ismert. Vajon betegség, tragikus döntés, vagy valami más állhat a háttérben?
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
A fogyasztás szintén meglepően kedvező egy ilyen teljesítményű autóhoz képest: 23,9 mpg (kb. 9,8 l/100 km) az hivatalos érték, köszönhetően többek között a hengerlekapcsolási technológiának, ami 130 km/h-ig képes csökkenteni a fogyasztást. Azonban a 267 g/km CO2 kibocsátás miatt az autó a legmagasabb adózási kategóriába tartozik, a 40 000 font feletti ár pedig extra adósávot jelent az első öt évben. A biztosítási díjak sem lesznek alacsonyak: az 50-es kategóriába sorolták, míg a német és brit riválisok kicsit alacsonyabb szegmensbe esnek.
A várható értéktartása jó: három év és 58 000 km után 45–46%-os értékmegőrzéssel lehet számolni, ami megfelel a Jaguar F-Pace SVR szintjének, és jóval kedvezőbb, mint a Mercedes-AMG GLC 63 esetében.
Az utastérben a Giuliához hasonló dizájn fogad, karbonszálas kiegészítőkkel, Alcantara bevonatú kormánykerékkel és opcionális Sparco kagylóülésekkel (ezek felára kb. 3 250 font). A kezelőszervek nem mindenhol érződnek prémium minőségűnek, de a hatalmas alumínium váltófülek messze felülmúlják a konkurensek műanyag elemeit. Az infotainment rendszer továbbfejlesztett, az érintőképernyő mellett megmaradt a tekerőgombos vezérlés is, ami menet közben praktikusabb. A 14 hangszórós Harman Kardon hifi és a vezeték nélküli telefontöltő alapfelszereltség.
A Quadrifoglio ugyanúgy praktikus, mint az alap Stelvio – feltéve, hogy nem választjuk a helyigényes Sparco üléseket. Elöl bőséges a tér, a tárolók jól kihasználhatók, a csomagtartó 525 literes, ami több, mint amit a Mercedes GLC 63 kínál, viszont kevesebb, mint a X3 M esetében. A rakodótér szabályos alakú, alacsony peremmel, és 40:20:40 arányban dönthető hátsó ülésekkel, valamint elektromos csomagtérajtóval bővíthető.
A hátsó utasok is élvezhetik a tágas helyet, bár a tető vonala kissé csökkenti a fejtér magasságát, különösen magasabb utasok esetén. Két ISOFIX pont is rendelkezésre áll a gyerekülések rögzítéséhez.
Összességében a Stelvio Quadrifoglio az egyik legélvezetesebb vezetési élményt nyújtó SUV a piacon – olaszos szenvedéllyel, technikai fejlettséggel és praktikumot sem nélkülöző mindennapi használhatósággal ötvözve.
