Schóbert Norbert egy egyszerű farmert és fekete pólót viselt. Ez boztányos, jegyezték meg a kommentelől. Valóban így kell egy barát temetésén megjelenni?
Egyesek szerint viszont fontosabb, hogy egyáltalán elment.
VIA Blikk/MSN/RDit
Ez is érdekelhet:
Városi közlekedés során ugyanakkor a 308 egészen fürge, gyors kormányreakciói pontos irányíthatóságot biztosítanak, bár a kis méretű kormányt nem mindenki kedveli. A rugózás kellemesen simítja az úthibákat, így az utazás kényelmes, legyen szó vezetőről vagy utasokról. Komolyabb probléma viszont, hogy az alapértelmezett nyolcfokozatú automata váltó gyakran tétova: lassan reagál elindulásnál, és vontatott, amikor lassú gurulás után újra gázra lépünk. Az automatikus motorleállító rendszer is bizonytalan, ami nehézkessé teszi a finom megállást.
Ha valaki erősebb teljesítményre vágyik, akkor a plug-in hibrid változat lehet a jó választás. A 178 lóerős változat 7,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, míg a 222 lóerős kivitel csupán egytized másodperccel gyorsabb – ehhez viszont 1 400 font felár is társul. Az 1,2 literes PureTech benzines 129 lóerőt kínál, és 9,7 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, míg a 300 Nm nyomatékkal rendelkező dízelmotor valamivel lassabb.
A Peugeot 308 nem tartozik a legolcsóbb modellek közé, hiszen az alapváltozat ára is 28 000 font felett van, míg a csúcsfelszereltségű plug-in hibrid akár 42 000 fontba is kerülhet. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás tekintetében jól teljesít: a benzines modellek átlagosan 5,4–6,5 liter/100 km értéket produkálnak, de kisebb kerekekkel és kevesebb extrával akár 4,5 literre is lecsökkenhet a fogyasztás. A dízel 308-asok még takarékosabbak: a hivatalos értékek 4,2 és 5,6 liter/100 km között mozognak, saját tesztjeink során 4,4 literes átlagot mértünk. A CO₂-kibocsátás 123–148 g/km között alakul, ami manapság már nem számít kiemelkedően jónak, így a céges vásárlók inkább elfordulnak a tisztán belső égésű változatoktól, hiszen ezek 30–31%-os Benefit-in-Kind (BiK) adókulcsot vonzanak.
