– Ha én azt mondom, hogy Dani vagy, akkor Dani vagy – viccelődött végül, miközben odalépett a játékoshoz, és bocsánatkérésképpen kezet fogott vele. Az incidens után még percekbe telt, mire mindenki abbahagyta a nevetést, és folytatni tudták a játékot.
VIA femina
Ez is érdekelhet:
A Quadrifoglio valószínűleg ritka látvány lesz a brit utakon, de vezetése minden pillanatban élményt jelent. A motor és a váltó együttműködése kiváló, a nyomaték eloszlása, a gázreakciók és a váltások sebessége mind hozzájárulnak ahhoz, hogy ez az egyik legélvezetesebb hajtáslánc a piacon. Még gazdaságos is tud lenni: képes hengerlekapcsolásra is 130 km/h-s utazósebességig. A brutális gyorsulás mellett a kormányzás is kiemelkedő – a legkisebb mozdulatot is azonnal követik az első kerekek. A négykerékhajtás és a precíz irányítás miatt a Stelvio agilisabbnak érződik, mint amit a mérete és súlya indokolna.
A különböző vezetési módok között kapcsolgatva a „Race” üzemmódban a stabilitásvezérlés lazábbra engedi a rendszert, engedve némi farolást, mielőtt a hajtás minden kereket bevetve újra stabilizálja az autót. A valóságban azonban sok vásárlót inkább a dízel fog érdekelni, amely 470 Nm nyomatékkal rendelkezik, és 6,6 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra. Az automata váltó jól működik, de manuális módban néha kicsit darabosan vált. Az összes modellben a ZF-féle nyolcfokozatú automata dolgozik – ugyanaz, amit a BMW X3 és a Jaguar F-Pace is használ. Az alumíniumból készült váltófülek prémium érzetet adnak, szemben a konkurensek műanyag megoldásaival.
A dízelmotor finom járású, de erőteljes gyorsításkor hallatszik a dízeles morgás, és a szélzaj is több a Stelvióban, mint néhány vetélytársánál. Mivel a Stelvióban nincs hibrid rendszer, az Alfa a tömegcsökkentéssel próbálta javítani a fogyasztást és a kibocsátást. A dízelmotor 47,1 mpg átlagfogyasztással és 162 g/km CO2-kibocsátással büszkélkedhet, míg a benzines 33,6 mpg-t ígér, de tesztjeink során csak 24,4 mpg-t sikerült elérni. A Quadrifoglio értelemszerűen ennél sokkal többet fogyaszt és többe is kerül üzemeltetni, de ez a Porsche Macan GTS vagy a Mercedes-AMG GLC 63 S kategóriájában megszokott.
A biztosítási besorolások a dízel esetében 34–35 között mozognak, a benzines 37-es csoportban van, míg a Quadrifoglio a legdrágább, a legmagasabb, 50-es csoportba tartozik. Az értékvesztés szempontjából a Stelvio korrekt: három év és 58 ezer kilométer után az eredeti értékének körülbelül 50 százalékát tartja meg, a dízel verziók ennél is kicsit jobban teljesítenek, 51–52 százalékot is elérhetnek.
