Azonnal a kaposvári kórházba szállították a tévést, majd készítettek egy koponya-CT-t, amiből kiderült, hogy nyhe sztrókot kapott.
„Azonnal megoperáltak, elkezdték oldani az elzáródást, sztentet, azaz kis acélhálót kaptam a nyaki verőerembe. A sürgősségin Nagy Csaba főorvos úrhoz kerültem, hálás vagyok neki és mindenkinek, aki részt vett a gyógyításomban és a lányomnak, amiért észlelte, hogy rosszul vagyok és megmentett. Két napot töltöttem az intenzíven és kettőt a neurológiai osztályon – hálálkodott.” – nyilatkozta RÓzsa György.
VIA Story / Blikk / MSN
Ez is érdekelhet:
A „Voitures à vivre”, vagyis „autók az élethez” filozófiája köti össze a Renault leginkább családbarát modelljeit – kezdve az 1965-ös Renault 16-tal, az 1980-as évek első Espace modelljével és a kilencvenes évek Scénic-jével. Ennek a különös családfának a legújabb ága a tavaly bemutatott Symbioz, amelynek célja, hogy letaszítsa a trónról a Nissan Qashqai-t.
Bár a Symbioz nem hat az érzelmekre úgy, mint a legújabb Renault 5, mégis elnyerte a tetszésünket kényelmes rugózásával, kifinomult hibrid hajtásláncával, tágas belső terével, remek Google-alapú technológiájával és versenyképes árával. Ennek ellenére a francia gyártó nem ragaszkodott a „ha működik, ne javítsd meg” elvéhez, és új hajtásláncokat vezetett be. Ez alapján azt hihetnénk, valami komoly probléma áll fenn egy olyan autónál, amelyet egy éven belül jelentősen frissítenek, ám a Symbioz esetében erről szó sincs.
Korábban kizárólag a Renault kissé öregedő hibrid hajtásláncával volt elérhető, most azonban már két új motor közül is választhatnak a vásárlók. Az egyik egy egyszerűbb, „mild hybrid 140” névre keresztelt, 138 lóerős, 1,3 literes, turbós négyhengeres benzinmotor, hatsebességes kézi váltóval. A másik pedig a „full hybrid 160” rendszer, amely egy nagyobb, hatékonyabb benzinmotort és méretesebb akkumulátort kínál a tisztán elektromos közlekedés meghosszabbítására.
