Hozzátette, hogy az egyik balesetnél a térde ugyan megsérült, de semmi komolyabb baja nem történt. Sok nagy dolgot megúsztam már – fogalmazott Majka, aki elmesélte, hogy 2004 decemberében a Maldív-szigetekre készült, a repülője menetrend szerint reggel hatkor landolt volna azon a szigeten, ami – ahogy Majka mondta – „reggel 9-re már nem volt a térképen”.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Ez az új irányvonal egyértelműen annak a stratégiának a része, amellyel a Mitsubishi megpróbálja megerősíteni pozícióját egy rendkívül versenyképes szegmensben. A Grandis SUV-vé alakítása azonban nem csupán formai frissítés – az autó alapjai és technikai megoldásai mélyebb összefonódásokat rejtenek.
A modell ugyanis szinte teljes egészében a Renault Symbioz műszaki alapjaira épül, ami egy már korábban is ismert, teljesen elektromos, francia SUV. Ez a kooperáció része annak a szorosabbá váló kapcsolatnak, amely a Renault–Nissan–Mitsubishi szövetség égisze alatt formálódik, és amely egyre több közös platform, hajtáslánc és technológiai megoldás megosztását eredményezi a márkák között.
Annak ellenére, hogy a két jármű mechanikai és technológiai szempontból szinte teljesen megegyezik, a Mitsubishi igyekezett sajátos stílusjegyekkel megkülönböztetni a Grandist a Renault testvérmodelljétől. A leglátványosabb változtatás az autó elején figyelhető meg, ahol a márkára jellemző „Dynamic Shield” névre keresztelt hűtőrács terpeszkedik, amely markánsan uralja az orr-részt, karaktert adva az autónak. Ez az elem a Mitsubishi arculatának egyik legismertebb stílusjegye, és az új Grandis esetében is fontos szerepet játszik az egyediség megteremtésében. A fényszórók és a nappali menetfények ugyanakkor változatlanul a Renault Symbioz dizájnját követik, tehát itt kevésbé sikerült eltávolodni az alapmodell formavilágától.
