Van egy kis utóhatása a műtétnek, néha kicsit szédülök, de ez is alakul és teljesen jól leszek
– osztotta meg a portállal a színművész, majd köszönetet mondott orvosainak, az aneszteziológusának és minden ápolónak, akik végig kísérték a bent létét a klinikán.
VIA 24 hu
Ez is érdekelhet:
A motor hangja ugyan kellemes, de kissé visszafogott, és nem kelti azt a drámai érzetet, amit a korábbi kompresszoros V8 produkált. Ami azonban igazán lenyűgöző, az a futómű és az irányíthatóság fejlődése. Az új SV már-már sportautós precizitással reagál, amit alig lehet elhinni egy 2,6 tonnás SUV-tól. Az alap Range Rover Sporthoz képest a SV változat futóművét jelentősen átdolgozták. Az adaptív légrugózás egy egyedülálló, hidraulikusan összekötött csillapítórendszerrel működik, amely lehetővé teszi az autó dőlésének pontos szabályozását – olyannyira, hogy a hagyományos kanyarstabilizátorokra nincs is szükség. Az autó alaphelyzetben 10 mm-rel alacsonyabb, mint a standard modell, teljesen új geometriával, és az eddigi legközvetlenebb kormányáttétellel, valamint újrahangolt hátsókerék-kormányzással rendelkezik. A 23 colos kovácsolt alumínium keréktárcsák csökkentik a rugózatlan tömeget, így az autó akár 1,1 G-s oldalgyorsulást is elérhet – méghozzá négyévszakos abroncsokkal.
Ha az extrák között szereplő karbon keréktárcsákat is megrendeljük, akkor további 8,9 kilogrammot spórolunk minden egyes keréknél, és ezekre kifejezetten ehhez az autóhoz fejlesztett Michelin Pilot Sport 5 nyári gumikat szerelnek. A karbon-kerámia fékek további 34 kilogrammos súlycsökkenést eredményeznek, az elöl található 440 mm-es tárcsák (amelyek nagyobbak, mint sok családi autó kerekei) egyedi, keresztmintázatú Brembo nyergekkel működnek, amelyek az erőt hatékonyan, de a tömegközéppont közelében adják le. Az SV karosszériáján több karbon elemet is alkalmaztak – beleértve a motorháztetőt –, így összesen 76 kilogrammos súlycsökkenést sikerült elérni, bár ez továbbra is egy nehéz jármű marad.
