Csak később derült ki, hogy az áldozat nem más, mint Hubert Urbański, a lengyel Legyen Ön is Milliomos (Kto chce zostać milionerem?) karizmatikus házigazdája. Urbański évekig vezette a vetélkedőt, amely a lengyel televíziózás egyik legsikeresebb műsora lett. Halálhíre nemcsak hazájában, hanem egész Közép-Európában megrázta a rajongókat, hiszen a formátum minden országban legendává vált. Emlékét a játék iránti lelkesedés, a tisztelet és a rajongók szeretete őrzi majd tovább.
VIA NWS PL
Ez is érdekelhet:
Az Octa egyértelműen a rali-raid (sivatagi tereprali) kultúra világából merít ihletet, és szinte nincs is olyan része a széria Defender mechanikai rendszerének, amit ne alakítottak volna át alaposan. Ez az autó gyakorlatilag egy teljesen újragondolt gép, amelyet arra terveztek, hogy rendkívüli terepképességei mellett a sportos, nagy teljesítményű autók világába is beléphessen.
Kezdjük az elején, vagyis a motorháztető alatt. Az Octába szerelt motor egy teljesen új elem a Defender kínálatában: a BMW-től származó 4,4 literes, duplaturbós V8-as motor került bele. Ez ugyanaz az erőforrás, amit például az M5 CS-ben is használnak – és ez nem kis szó. Ez a motor 626 lóerőt és 750 Nm nyomatékot ad le, ami egészen új szintet jelent a Land Rover történetében, különösen egy olyan modell esetében, amit elsősorban terepre szántak, még ha eddig inkább lassabb, megfontoltabb mozgással is társítottuk. Az „inverz V” elrendezésű motor, vagyis a „hot-vee” technológia kifejezetten szokatlan egy Defender esetében, hiszen ezt inkább sportautókban halljuk, de itt is jelen van. Ráadásul ezt a motort mild-hybrid rendszer is segíti, mégpedig egy 48 voltos integrált indítógenerátor formájában, amely a hagyományos generátort váltja ki, és képes akár 27 lóerőnyi plusz teljesítményt is adni a rendszerhez.
Fontos kiemelni, hogy bár ez a motor már szolgálatot teljesít a Range Rover Sport modellben is, az Octa esetében nem pusztán „átemelésről” van szó. Az Octába került V8-as egység több ponton is eltér attól, például teljesen új szívó- és kipufogórendszert kapott, valamint a Defenderhez képest is új az olajteknő kialakítása, és a váltó bölcsőjét is megerősítették, hogy bírja az extra terhelést. Ezek az apró módosítások együttesen teszik lehetővé, hogy az Octa ilyen extrém körülmények között is képes legyen megőrizni stabilitását és tartósságát.
