Valaki, aki gyerekként nézte őt a kilencvenes években, ma már családapaként a kisfiával együtt figyeli a Mokkában.
Ami azonban sokakban kérdést hagyott: miért nem búcsúzott el nyilvánosan a nézőktől, akik közel három évtizeden át követték? SE SZÓ, SE BESZÉD, SE A NÉZŐKTŐL, SEM PEDIG A CSATORNÁTÓL NEM BÚCSÚZOTT SEHOGY! A választ, hogy miért, egyelőre senki sem tudja.
VIA Story
Ez is érdekelhet:
Az EVX hajtásrendszeréről ez már egyértelműen nem mondható el. A koreai KGM-nek gyorsan hozzáférhető, megbízható megoldásra volt szüksége, ezért a kínai óriás, a BYD mellett döntött, és közös vállalatot alapítottak akkumulátorok gyártására Dél-Koreában. Ennek eredményeként a Torres EVX a BYD innovatív „blade battery”, vagyis pengés akkumulátordizájnját használja. A felhasználható kapacitás 73 kWh, azonban KGM jelezte, hogy a jövőben akár egy nagyobb, 80 kWh-s verzió is elérhető lehet.
A Torres EVX két felszereltségi szinten érhető el, mindkettő bőven kínál csomagértékét tekintve. A K30 verzió máris 18‑as gyémántcsiszolt könnyűfém felniket, teljes LED fényszórókat, elektromosan állítható és fűthető első üléseket, fűthető kormánykereket, első és hátsó parkolószenzorokat, egy 12,3‑as infotainment rendszert navigációval, Android Auto és Apple CarPlay lehetőséggel, kétzónás klímát és tempomatot foglal magában. A csúcsváltozat, a K40, tovább fokozza a komfortot: nagyobb, 20‑as kerekek, prémium bőr üléskárpit, adaptív tempomat, 360 fokos kamerarendszer és holttérfigyelés jár hozzá, ráadásul ebben a változatban alapfelszereltség az energiahatékonyabb hőszivattyú is, ami hidegebb időben segít megőrizni a hatótávot.
Az árakról szólva, a belépő K30 EVX árazása hasonló, mint a csúcs változatú, 4×4-es benzinmotoros Torres esetében: nagyjából 37 000 font körül indul. A K40 verzió ára pedig alig marad el a 40 000 fonttól.
Megítélésünk szerint a legjobb ár‑érték arányt a K30 kínálja: a K40 által hordozott hatékonyságnövekedés a hidegebb időszakra ugyan előnyös, de az ezt indokló felár nem éri meg. Az EVX-ek kínálatában csak egyetlen motor és akkumulátorméret érhető el, így ezen túl nincs több választási lehetőség.
Az árcsökkenés az EVX-K modell piacra lépése óta versenyképessé tette az olyan belépő szintű elektromos modellekhez képest, mint a Nissan Ariya, Skoda Enyaq vagy Volkswagen ID.4. A Torres EVX nagyobb akkumulátorkapacitásával hosszabb hatótávot kínál, az Enyaq-hoz képest ez mintegy 26 mérföldnyi (kb. 42 km) előnyt jelent, viszont az Enyaq gyorsabban tölt: 10–80 %-ra mindössze 25 perc alatt képes, míg a Torres EVX 37 percet igényel. Ez utóbbi időveszteség többszöri töltés esetén már számottevő lehet. Az Enyaq ettől függetlenül finomabb vezetési élményt nyújt és jobb minőségű belső térrel rendelkezik, amit a magasabb ár is indokolhat.
