A Bors most további részleteket osztott meg az esetről. Mint kiderült, Koós Boglárkára a kolléganője, Hartai Petra talált rá. Az Origo úgy tudja, hogy a színésznőnek az elmúlt egy évben hét bemutatója is volt a Budaörsi Latinovits Színházban. Az évad végére nagyon lefogyott és depressziós lett.
Bár nyáron úgy tűnt, jobban van, és múlt szombaton újra munkába állt, pár nappal később már véget akart vetni az életének, amelynek okáról egy rövid búcsúlevélben írt – ebből az derült ki, hogy elfáradt. Koós Boglárka mindössze 27 éves.
VIA hirkereso
Ez is érdekelhet:
A Polestar 2 nem különböző felszereltségi szintekkel, hanem három opciós csomaggal érhető el, amelyek az alapfelszereltségre épülnek. Az alapcsomagban már benne van egy 11,2 hüvelykes érintőképernyő, amely Google-alapú infotainment rendszert futtat, egy 12,3 hüvelykes digitális műszeregység, Apple CarPlay, vezeték nélküli telefontöltő, OTA-frissítési lehetőség, 360 fokos kamerarendszer és egy átfogó biztonsági csomag. A Pilot csomag extra vezetéstámogató rendszereket és Pixel LED fényszórókat tartalmaz. A Plus csomag része egy hőszivattyú, Harman Kardon audiorendszer, fűthető kormánykerék és fix panorámatető. Az alapból vegánbarát kárpit helyett rendelhető Zinc Nappa bőr is. A Performance Pack kizárólag a Dual Motor változatokhoz érhető el, amely 469 lóerőre emeli a teljesítményt, Brembo fékeket, állítható Ohlins lengéscsillapítókat, 20 colos kovácsolt könnyűfém kerekeket és aranyszínű biztonsági öveket kínál, amelyek illenek a féknyergek színéhez.
A hivatalos árlista 45 150 és 58 740 font között mozog, de az Auto Express oldalán jelenleg akár 2000 fontot is lehet spórolni, így az induló ár 43 160 font. Lízing esetén havi 441 fonttól elérhető, használt példányokat pedig akár 14 295 fontért is lehet találni. Ami a vezetési élményt illeti, a Polestar 2 gyors és pontos, de a futómű továbbra is túl kemény a brit utak többségére. A frissítések hatására javult a hatékonyság, nőtt a hatótáv és a teljesítmény is, az egymotoros modellek hátsókerék-meghajtásúvá váltak, míg a kéttengelyes modellek nagyobb hátsó hajtási arányt kaptak. Bár a Polestar állítása szerint az autó még élvezetesebben vezethető, mint korábban, még mindig nem éri el a BMW i4 szintjét: a kanyarodáskor tapasztalható oldaldőlés erősebb, és gyorsítás vagy fékezés közben is jobban billen az autó, így kevésbé agilis. A kormányzás sem olyan közvetlen, mint a kategória legjobbjainál.
