S ha egyszer majd elcsendesedik bennem az élet, itt szeretnék megnyugodni – a székely hegyek ölelésében, a magyar szó és lélek közelében. Mert van hely a világon, ahol az ember nemcsak él, hanem hazaér – osztotta meg sírva gondolatait Tóth Gabi, aki korábban többször is turnézott már Erdélyben.
Az nlc cikke nyomán.
Ez is érdekelhet:
A következő lépcső az Expression, amely már 10,1 colos központi érintőképernyőt, vezeték nélküli Apple CarPlay-t és Android Autót, 7 colos digitális műszeregységet, tolatókamerát és 17 colos könnyűfém felnit kínál. A csúcsverziók a terepezésre kihegyezett Extreme és a családi használatra optimalizált Journey. Ezek már kulcsnélküli indítást, vezeték nélküli telefontöltést, 18 colos felniket, adaptív fényszórókat, automata klímát és navigációs rendszert is tartalmaznak.
A Duster vezetési élménye megfelel a családi SUV kategóriában elvártaknak, de a finomhangolás még mindig hagy némi kívánnivalót maga után. A legnagyobb technikai újdonság kétségtelenül a teljes hibrid hajtáslánc, amelyet már a hétüléses Joggerben is kipróbálhattunk. Az 1,6 literes benzinmotor két elektromotorral dolgozik együtt: egy fő hajtómotor és egy másik, amely regeneratív fékezésre és indításra szolgál. Az erőátvitel egy speciális, kuplung nélküli, többfokozatú automata váltón keresztül történik, amely a gyártó szerint kisebb hajtáslánc-veszteséggel dolgozik, mint a hagyományos duplakuplungos vagy bolygóműves automata rendszerek. Azoknak, akik valami egyszerűbbet keresnek, a 128 lóerős mild-hybrid benzines változat a legjobb választás, amely szintén elérhető első- és összkerék-meghajtással. Érdekesség, hogy a Duster – a Dacia többi modelljéhez hasonlóan – Bi-Fuel kivitelben is elérhető, amely benzinnel és LPG-vel is működik, két külön üzemanyagtartállyal.
A vezetési élményben a kényelem került előtérbe, ami üdítő változást jelent a sok riválissal szemben, amelyek sportosságot próbálnak sugallni kemény futóművükkel. A Duster ezzel szemben kellemesen ringatózik a bukkanókon, a hibrid hajtáslánc pedig alacsony sebességnél finoman vált a benzin és elektromos hajtás között – bár néha kissé erőteljes a regeneratív lassítás. A kézi váltó alapvetően rendben van, de a kuplung kissé szivacsos érzetű. Kanyargós utakon a Duster nem ösztönöz sportos vezetésre, de visszafogott tempóban stabilan viselkedik. A kormányzás középen kissé bizonytalan, de forduláskor pontosabbá válik. Autópályán a rugózás kifejezetten kényelmes, bár a motorháztető és az A-oszlopok körül a menetzaj zavaróbb, mint korábban, még ha az általános zajszigetelés javult is.
Terepen a Duster meglepően jól teljesít, különösen az összkerékmeghajtású TCe 130 változatban, amely 217 mm-es hasmagassággal és hóra, sárra vagy terepre optimalizált üzemmódokkal, valamint lejtmenetvezérlő rendszerrel is fel van szerelve. A be- és kilépési szögek javultak, és a 4×4 rendszer szükség esetén intellig
