Igen, ha szi/or/an a módszer alapján rendeznénk a magyarországi címleteket, akkor már régen be kellett volna vezetni az 50 ezer és 100 ezer forintos bankjegyeket is, a nemzetközi sztenderdek szerint az 500-as bankó pedig már most sem alkalmas legkisebb címletnek, az 1 000 forintos bankjegy szintén ezen az úton halad.
Forrás: MSN / FB / Penzcentrum
Ez is érdekelhet:
Az Atto 2 első futóműve MacPherson-rugóstagos rendszerű, míg hátul csatolt lengőkaros tengelyt alkalmaztak, amit úgy helyeztek el, hogy a csomagtartó mérete a lehető legnagyobb lehessen. A BYD szerint az autó különleges, kategóriájában egyedülálló „cell-to-body” típusú akkumulátorépítést használ, amely során az akkumulátorcellákat közvetlenül a karosszériaszerkezetbe integrálják, nem pedig külön egységként szerelik be. Ez a megoldás állítólag növeli a karosszéria torziós merevségét (tehát kevésbé csavarodik, merevebb az egész szerkezet), valamint segít abban is, hogy belül több hely maradjon az utasok és a csomagok számára.
Az Atto 2 kizárólag egyetlen villanymotorral, elsőkerék-meghajtással érhető el, tehát nincs összkerék-meghajtású vagy dupla motoros verzió. Ugyanakkor két különböző kivitel közül lehet választani: a Boost és a Comfort változatok eltérő teljesítményszinttel és különböző méretű „blade” típusú lítium-vasfoszfát (LFP) akkumulátorcsomagokkal rendelkeznek. A kisebb, belépőszintű Boost változat 174 lóerőt kínál és egy 51 kWh-s akkumulátort kapott. Ez a változat már elérhető is a BYD brit hálózatában, amely jelenleg 88 kereskedésből áll. A nagyobb teljesítményű Comfort verzió 201 lóerőt tud, 65 kWh kapacitású akkumulátorral rendelkezik, és várhatóan 2025 vége előtt kerül piacra.
