A mindennapokban jön az igazi meglepetés. Speciális nyugdíjas vásárlónapok az üzletekben, kedvezményes bankszámlák, alacsonyabb díjak – külön-külön talán nem tűnnek soknak, de együtt már komoly megtakarítást jelentenek. Nem véletlen, hogy a nyugdíjas igazolvány 2026-ra igazi „alapkártyává” nőtte ki magát. Aki nem használja ki, az szó szerint pénzt hagy az asztalon.
VIA nlc
Ez is érdekelhet:
Első benyomásra a Dacia Spring nagyon csábító ajánlatnak tűnik: alacsony ára miatt könnyebb szemet hunyni az olyan kompromisszumok felett, amelyek egy költséghatékony gyártásból eredő autó esetében gyakoriak. Ha azonban mélyebbre ásunk, ezek a hiányosságok – elsősorban a gyenge hangszigetelés és az olcsó abroncsválasztás – könnyen eldönthetik, hogy a Spring valóban jó vétel-e, vagy sem. Az Euro NCAP korábbi biztonsági értékeléseit hajlandóak lennénk figyelmen kívül hagyni, mivel a szervezet magas követelményeinek való megfelelés jelentősen megemelné az autó árát – ezzel pedig pont az egyik legnagyobb előnye, a megfizethetősége, veszne el. Ugyanakkor kiváló energiahatékonysága, egyszerű használhatósága és kiváló manőverezhetősége miatt tökéletes választás lehet második autónak, különösen városi közlekedésre.
A Dacia Spring a márka első teljesen elektromos modellje, és egyben a legkisebb típus, amit a gyártó az Egyesült Királyságban kínál. Ez a két tény minden bizonnyal új vásárlókat fog a márkához vonzani – ezt az európai értékesítési adatok is alátámasztják. A Dacia szerint a Spring előző, ráncfelvarrás előtti változatának eladásai alapján Európában a vásárlók 79%-a új volt a márka számára, és 93%-uk korábban még soha nem vásárolt elektromos autót.
Mivel a Spring a belépőmodell a Dacia kínálatába, joggal kelti fel az érdeklődést. Bár Európában először 2021-ben mutatkozott be, valójában 2019-re nyúlik vissza az eredete, amikor Kínában jelent meg Renault City K-ZE néven, illetve több kínai márkanév alatt is forgalmazták. A Renault City K-ZE valójában a kínai piacra szánt, költséghatékony Renault Kwid elektromos változata.
