A videó végén azonban jött a fordulat: Gyarmati Gábor váratlanul vállalkozását kezdte reklámozni, ami sokak számára azonnal gyanússá tette az egész bejelentést. Ráadásul többen kiszúrták: február 14. idén szombatra esik, amikor a bíróságok zárva tartanak. Nem sokkal később Marsi Anikó is reagált a Blikken keresztül: elmondta, nem tudott a videóról, férje kijelentései őt is meglepték, és több ponton nem felelnek meg a valóságnak. Így a nagy „válásbejelentés” körül továbbra is ott lebeg a kérdés: komoly krízisről van szó, vagy csupán egy rosszul sikerült, túl messzire ment poénról? A pszichológus értékelése szerint itt érvényesülhet a minden viccnek fele igaz teória, főleg ha a másik fél erről nem is tud. Talán a férj egyfajta „b0sszújáról lehet szó?
VIA TTok
Ez is érdekelhet:
Bár az új Leaf modellek hatótávolsága most már jóval meggyőzőbb, mint a korábbi generációké, fontos figyelembe venni, hogy ez az új változat egy olyan időszakban kerül piacra, amikor a versenytársak is egyre komolyabb fejlesztéseket hajtanak végre. Az olyan közvetlen riválisok, mint például a Volkswagen ID.3 vagy a Kia EV3 csúcskivitelű verziói szintén képesek hasonlóan magas, akár 600 kilométer körüli hatótávokra, ráadásul ezek a modellek többféle akkumulátormérettel is elérhetők, ami nagyobb választási lehetőséget biztosít a vásárlók számára. A Nissan ezzel szemben egy inkább praktikus, hatékony és technológiailag előretekintő megközelítést választott az új Leaf formatervezése során.
Az autó külső és belső kialakításánál szándékosan mellőzték a felesleges, csak látványosságot szolgáló dizájnelemeket. Bár valószínűleg nem fogja elnyerni a híres Red Dot dizájndíjat a belső térért, az autó kezelése gyorsan elsajátítható és könnyen átlátható, még úgy is, hogy nagy kijelzőket használ és viszonylag kevés a hagyományos, fizikai kapcsoló vagy gomb benne.
A legfontosabb és leglényegesebb dolgok szerencsére megvannak az autóban – és ez egyáltalán nem mellékes –, hiszen ezek olyan részletek, amelyeket a mindennapi használat során sokan értékelnek. Például van benne egy valódi, kézzel tekerhető hangerőszabályzó gomb, ami sokak számára kényelmesebb és ismerősebb, mint a digitális csúszkák vagy érintésérzékeny megoldások. Ugyanígy fizikai, tehát nyomkodható gombokat találunk a kormánykeréken is, így vezetés közben is könnyű kezelni bizonyos funkciókat anélkül, hogy el kellene engedni a kormányt vagy a kijelzőkön matatni. A légkondicionáló és a multimédiás rendszer néhány vezérlője is külön van választva a központi kijelzőtől, ami segít abban, hogy gyorsan elérjük a fontosabb beállításokat. Ugyanakkor érdemes megemlíteni, hogy ezek közül néhány panel nem hagyományos gomb, hanem érintésérzékeny felület, ami egyes felhasználóknál bosszúságot okozhat, főleg ha valaki a klasszikus, kattintható megoldásokat szereti jobban.
