További megnyugtató körülmény, hogy a BLIKK információi szerint a legendás előadót egy modern, kiváló felszereltségű fővárosi kórházban kezelik, ahol tapasztalt orvosok és korszerű eszközök állnak rendelkezésre.
Ugyanakkor a veszély még nem múlt el. Szakértők szerint a tüdőgyulladás minden életkorban komoly fenyegetést jelent, időseknél pedig különösen alattomos lehet.
– Ez a betegség akár fiatal szervezetet is padlóra küldhet, időseknél pedig gyakran nehezebb felismerni és kezelni – figyelmeztetett az orvos.
A harc tehát még nem ért véget. A család reménykedik, az ország szorít – és mindenki abban bízik, hogy a rock and roll királya ezt a csatát is megnyeri.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az üléskomfort és belső tér a Citroën egyik hagyományos erősségét viszi tovább: a pneumatikus komfortfelfüggesztéshez hasonló Advanced Comfort megoldás és a puha ülések miatt az e-C3 rendkívül kényelmes utazást ígér még rosszabb útfelületeken is. A beltér anyagai némileg egyszerűbbek, főként kemény műanyagokból állnak, de a tervezés és a forma érdekes, modern és hangulatos érzetet teremt, miközben a 10,25-os érintőképernyős infotainment rendszer egyszerűen kezelhető, bár nem a leggyorsabb vagy legmagasabb felbontású a piacon. A magas vezetési pozíció és a nagy ablakok jó kilátást biztosítanak elöl, és a hátsó ülések is viszonylag tágasak az osztályon belül, részben a dobozos karosszériaformának köszönhetően.
A praktikum területén az e-C3 csomagtartója körülbelül 310 liternyi alapméretet kínál, amely a hátsó ülések ledöntésével akár 1 188 litert is elérhet, ami versenyképes egy modern szupermini vagy kis kompakt elektromos autó szegmensében. Az autó kívül is kompakt, így könnyen manőverezhető szűk parkolóhelyek között, ugyanakkor a belső tér praktikus marad az ötutas kialakításnak köszönhetően.
Biztonsági és megbízhatósági szempontból az e-C3 alapesetben hat légzsákot és egy hosszabb garanciát kínál, de a Euro NCAP ütközési tesztje még nem áll rendelkezésre, így hivatalos pontszám nincs; emellett a modern vezetést segítő rendszerekből – mint adaptív tempomat vagy sávelhagyás-figyelmeztetés – néhány csak opcionálisan vagy egyáltalán nem érhető el, így e tekintetben elmarad a prémium kategóriától vagy a felsőbb felszereltségű riválisoktól.
Egy fontos vonzereje az e-C3-nak az ár-érték arány: Európában az alapvető 44 kWh-s verzió indulóára versenyképes, és állami támogatással, valamint kedvezményekkel a 20 000 font (vagy euróban hasonló) szint körül mozog, ami egyes piacokon akár a kis benzinmotoros modellekhez hasonló összegbe kerülhet. Ez azt jelenti, hogy az e-C3 olyan vásárlók számára is vonzó lehet, akik költségtudatosan szeretnének elektromos autóra váltani anélkül, hogy extrém magas árakat fizetnének.
