De mennyit jelent ez a gyakorlatban? Bár a konkrét összeg minden háztartásnál más és más – hiszen az épület állapota, a fűtési mód és a fogyasztás nagysága befolyásolja – az átlagos magyar fogyasztó akár több tízezer forintot is megspórolhat egyetlen hideg hónap számláján azzal, hogy az állam átvállalja a többletköltséget. Nem „készpénzben kapják”, de a pénztárcájukban marad, és azt érezhetik úgy, mintha extra juttatást kaptak volna.
Nyugdíjasok ezt úgy kommentálják: „mintha kapnánk egy plusz zsebpénzt minden hónap elején”, hiszen nem a megszokottnál nagyobb összeget kell befizetniük fűtésre – ami januárban, a közel -20 °C-os éjszakai hőmérsékletek idején, hatalmas könnyebbség lehet.
VIA Ripost
Ez is érdekelhet:
Vezetés közben a LM meglepően sima: a felfüggesztés kiválóan csillapítja az egyenetlenségeket, miközben a nehéz jármű mégis kiegyensúlyozott marad. A magas vezetési pozíció és tág szélvédő megmarad, mégsem érezni, hogy ez bármi más lenne, mint egy ultra prémium Lexus. Nem gyors, az összkerék-meghajtású változat 0–100 km/h-s sprintje 8,7 másodperc alatt történik meg, és ez az erőátvitelt igénybe vevő csöndes CVT-motorhang az egyetlen zavaró tényező az utastérben.
Városi tempónál a hibrid rendszer nagyon csendes, hiszen a villanymotor dolgozik, és csak minimális benzinmotor-rezonanciát hallani. A rugózás nyugodt, bár egyenetlen útfelület néha rezonanciát közvetít, ami természetes egy ilyen formatervezésű MPV-nél. A könnyű kormányzás nem sok visszajelzést ad, de nagyon könnyű manőverezni vele, különösen a 360 fokos kamerarendszerrel. Meglepő módon parkolószenzor nincs, tekintettel a Lexus egyéb figyelmeztetéseinek magas gyakoriságára.
Autópályán a LM még elegánsabb, szinte hangtalan, egyedül a motorhang szűrődik be, ahogy nő a tempó. A dupla üvegezés standard, ami csillapítja a szélzajt, de a megnövekedett sebességnél már a hajtás hangja is alaposabban hallható. Kanyarokban a több mint két tonnás tömeg és puha felfüggesztés miatt a test nagyon hajlamos dőlésre, különösen gyorsítás és fékezés közben – ez kényelmetlenné teheti a hátul ülők utazását.
A kormány mögött található kormányváltó fülek hagyományos váltás-érzetet adnak, de meglehetősen feleslegesnek is tűnnek, hiszen az elektronikus vezérlés igen jól biztosítja az optimális hatékonyságot.
Autópályán remekül teljesít; kevés a hangzavar, az utazás nyugalmat áraszt, és a friss hibrid rendszer nagy sebességnél is simán vált elektromos és benzinüzem között, segítve a fogyasztás csökkentését.
