A csendet végül egy mellékág törte meg a Tass és Rácalmás közötti szakaszon. Itt akadt fenn a hordalékon egy h0l/ttest. A megtaláló Gyula volt – halőrként dolgozott –, aki édesapjával együtt csónakázott azon a napon.
„Száz méterre voltam tőlük, amikor intettek, hogy találtak valamit” – idézte fel később.
A test egy uszadékfával borított, nehezen megközelíthető részen feküdt. Fehér nadrág, piros felső. A ruházat stimmelt. Nem volt kétség: Daniel Gliksten került elő. Az apa, aki negyven éve járja a Dunát, csak ennyit mondott: a folyó nem adja vissza az áldozatait – csak akkor, ha valahol megakadnak.
A brit hatóságok is bekapcsolódtak az ügybe, a ha/l/ál okát ful/ladásként állapították meg. De arra a kérdésre, hogyan került a fiatal a vízbe, soha nem született válasz. „Örök rejtély” – mondta a halottkém.
Most, hogy egy újabb fiatal tűnt el ugyanazon az útvonalon, ugyanabból a szórakozóhelyből indulva, ugyanahhoz a hídhoz érve, a város újra visszatartja a lélegzetét. Vajon a Duna ismét hallgatni fog? Vagy – ahogy akkor – egyszer csak visszaadja azt, akit elragadott?
Egy biztos: Kísérteties a párhuzam!
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A hivatalos listaárak 30 085 és 42 325 font között mozognak, de az Auto Express „Find A Car” szolgáltatásával átlagosan közel 3 000 fontot lehet megtakarítani, így az induló ár akár 27 280 fontra is csökkenhet. A Niro EV-t akár havi 340 fontos lízingdíjjal is el lehet vinni, míg a használt modellek ára 16 800 fonttól indul. A Niro EV leginkább kényelmes, városi közlekedéshez ideális. A futómű lágy hangolású, a kormányzás könnyű, a kilátás kiváló, így a manőverezés gyerekjáték. Alacsony sebességnél kifejezetten csendes, leszámítva a hanggenerátort, amely a gyalogosok figyelmeztetésére szolgál.
Öt regeneratív fékezési mód közül választhatunk a kormány mögötti váltófülek segítségével, a teljesen szabad gurulástól egészen az egypedálos vezetésig. A fizikai fékek hatékonyak, és jobban adagolhatók, mint a korábbi e-Niro esetében. A BYD Atto 3-mal való összehasonlítás során a Kia hasonló gyorsulási teljesítményt nyújtott, de kevesebb karosszériadőléssel és élvezetesebb kanyarvételi képességgel. Ugyanakkor egyik modell sem kifejezetten vezetési élményre hangolt.
Autópályán viszont számottevő a menetzaj és a gumik zaja, ami az egyik legnagyobb gyengéje a modellnek. A továbbfejlesztett Highway Driving Assist viszont meggyőző: képes önállóan tartani a sávot, sőt, irányjelző használatával automatikusan sávot vált, ha az biztonságos. A rendszer még arra is képes, hogy kissé elmozdítsa a járművet a sávon belül, ha egy másik autó túl közel kerül.
