És itt jutunk el oda, ahol a fejek tényleg elkezdtek forogni: a jelek szerint Stohl nem tudja palástolni azt a zavarodottságot, amit a szerep okoz neki. Egyes jelenetek, reakciók és döntések akár kínos pillanatokat is szülnek a képernyőn – az első adásokban látható rózsaceremóniák és beszélgetések közben a versenyzők és a nézők számára is érzékelhető volt, hogy Stohl sokszor furcsán, feszélyezetten viselkedik.
Ez az erőltetett hangulat sok kommentelő szerint fárasztóbbá teszi a műsort, mint szórakoztatóvá – és pont ez az, amitől a rajongók közül rengetegen azt mondják: „Ennyi? Tényleg erre volt szükség?”
Mert míg korábban egy Stohl-szereplés kapcsán azt éreztük, hogy na ezért érdemes színházba menni, most azt érezzük: egy tehetség eladta magát a show-biznisznek, és az egész túl sok.
VIA FB
A Citroën e‑C3 egy francia márka által tervezett, teljesen elektromos meghajtású kisautó (szupermini), amely kifejezetten azok számára készült, akik megfizethető, praktikus és kényelmes városi villanyautót keresnek anélkül, hogy kompromisszumot kellene kötniük a használhatóság vagy a beltér tér érzetében. Ez a modell az egyik legújabb lépés a Citroën elektromos offenzívájában, és jelentős figyelmet kapott azért, mert ára elég közel van a hasonló méretű benzinmotoros kisautókéhoz, miközben zéró károsanyag‑kibocsátású hajtást kínál, ami mindenki számára egyre fontosabb tényezővé válik a mai autópiacon.
Az e‑C3 már az első pillanattól fogva a költséghatékonyságot és gyakorlati használhatóságot helyezi előtérbe. Ára – amelyek a brit piacon kezdődően nagyjából húszezer font körüli összegnél indulnak – versenyképes a hagyományos benzin‑ vagy dízel meghajtású kisautókéval, ami azt jelenti, hogy egy kisvárosi villanyautó már nem feltétlenül drágább választás, mint egy belső égésű motoros megfelelője. Ennek eredményeképpen az e‑C3 nem csupán egy olcsó kis villanyautó, hanem olyan modell, amely valóban esélyt ad a kisebb költségvetéssel rendelkezőknek is az elektromos mobilitásba való belépésre.
A hajtáslánc kétféle lítium‑vas‑foszfát (LFP) akkumulátoros opciót kínál: egy kisebb, kb. 30 kWh‑s egységet, amelyet főként városi és rövidebb utakra optimalizáltak, és egy nagyobb, 44 kWh‑s akkumulátort, amely már alkalmasabb a hosszabb, akár elővárosi vagy alkalmi autópályás utazásokhoz is. A nagyobb akkumulátoros modell hivatalos WLTP‑s hatótávja megközelíti a 201 mérföldet (kb. 320 km‑t), ami egy kis elektromos autótól tisztességes értéknek számít, különösen városi és elővárosi mindennapi használatban. Ez a hatótáv ugyanakkor jelentősen függ a vezetési stílustól, sebességtől és külső környezeti feltételektől; például országúti autópályás haladás közben a valóságos hatótáv csökkenhet, de a hétköznapi ingázásra ez az érték többnyire elegendő.
