Molnár Gusztáv a Borsnak elmondta: őt is meglepte a körözés híre, és azonnal felvette a kapcsolatot a Gödöllői Járásbírósággal. Állítása szerint egy határozatot nem vett át, mert azt egy korábbi címére postázták, és ezt a dokumentumot kizárólag személyesen lehet átvenni.
A színész szerint az ügy egy korábbi, mintegy öt évvel ezelőtti történet utórezgése lehet. Kiemelte: kisfiával körülbelül két éve nem találkozott, és hangsúlyozta, nem új esetről van szó. Bár korábban megszüntették az eljárást, később újabb feljelentések érkeztek ellene.
A színész attól tart, hogy hazaérkezéskor akár a repülőtéren is intézkedhetnek vele szemben. „Az is lehet, hogy a rendőrök visznek el a reptérről” – mondta. Leginkább azonban nem magáért, hanem nyolc hónapos terhes feleségéért aggódik. Abban bízik, hogy a hatóságok tekintettel lesznek az állapotára.
VIA Bors
Ha azt a kérdést tesszük fel, hogy mennyire élvezetes vezetni a RZ-t, az válasz függ a választott verziótól és a vezetési stílustól. A 350e esetében a teljesítmény sima és visszafogott, a legtöbb Lexus-vásárló számára éppen megfelelő. A 500e és főleg a 550e esetében sportosabb élményt kapunk, de a versenyszellemet még így sem olyan mértékben, mint néhány kedvező árú versenytárs, akik kifejezetten sportos vezetési élményt ígérnek.
A modellfrissítés során a RZ futóművét is átdolgozták: a első és hátsó csillapítók, valamint a rugózás finomhangolást kapott, és a karosszéria merevségét is növelték további merevítőkkel. Ennek eredményeként az autó stabilabb, közvetlenebb és kiegyensúlyozottabb viselkedést mutat úton, ugyanakkor továbbra sem egy „sportos” SUV-ként definiálható. A rugózás komfortos, a nagyobb úthibák kiszűrése jó, és alapvetően ez a cél: egy nyugodt, élvezetes, de nem túl feszes futómű.
Az összkerékhajtású verziókban található Direct4 nevű rendszer okosan osztja el a nyomatékot a tengelyek között, ami segít csökkenteni az autó dőlését gyorsítás és fékezés közben – ez egy érdekes technológiai megoldás, de nem radikálisan átalakító tényező. A kormányzás súlyozása kellemes, a RZ pedig könnyen irányítható, de a klasszikus, dinamikus kanyarvételi élmény helyett inkább komfortos, kiszámítható viselkedést nyújt.
Az elektromos autók legfontosabb tényezője természetesen a hatótávolság, és itt történt az egyik legjelentősebb előrelépés a RZ esetében. Az új, 77 kWh-s akkumulátor jóval nagyobb kapacitást kínál, mint a korábbi 71,4 kWh-s egység, és ez észrevehetően növeli az egyetlen feltöltéssel megtehető távolságot. Az első-kerék meghajtású 350e verzió akár 353 mérföld (közel 570 km WLTP szerint) hatótávot is elérhet 18 colos kerekekkel, míg a nagyobb, összkerékhajtású verziók valamivel alacsonyabb értéket produkálnak a nagyobb gördülési ellenállás miatt.
A gyakorlatban természetesen a hatótáv függ a vezetési stílustól, az időjárástól és a tereptől, de az Autocar-teszten egy 60 mérföldes kör során átlagban 3,7 mérföld/kWh fogyasztást mértek, ami nagyjából 280 mérföldet jelent teljes töltéssel – ez közel van a versenytársak átlagához egy ekkora SUV-nál.
Töltési szempontból az autó DC-gyors töltésnél maximum kb. 150 kW-os csúcssebességet kínál, ami nem rossz, de néhány versenytárs már ennél sokkal gyorsabb töltési teljesítményre is képes. Az új generációs AC-töltőkapacitás 22 kW-ra nőtt, így otthoni vagy városi AC-töltéssel is gyorsabban tölthető az akkumulátor, mint korábban.
