Ahogy a részletek lassan napvilágra kerültek, a hasonlóság egyre hátborzongatóbb lett. Mellékútról kihajtó autó. Főúton érkező, feltehetően túl nagy sebességgel haladó jármű. Család az egyik kocsiban. Éjszakai sötétség.
A mentők hosszú percekig küzdöttek a roncsba szorult utasokért. A kisgyermeket és az édesanyját végül életveszélyes állapotban emelték ki az összeroncsolódott autóból. Úgy tudni, mindkettőjüket sürgősséggel, stabilizálás után szállították kórházba, miközben a helyszínen dolgozók minden másodpercért harcoltak. A környéket lezárták, a mentőhelikopter érkezése pedig még drámaibbá tette az éjszakát.
A rendőrség vizsgálja, hogy történt-e szabályszegés, és valóban gyorshajtás okozta-e a tragikus ütközést. A helyiek szerint ez az út évek óta balesetveszélyes, mégsem történt érdemi változás.
És ami talán a legmegrázóbb: nem valahol távol, nem egy nagyváros forgalmas csomópontjában történt az eset.
VIS SK PRT
A futómű és a kormányzás együttesen teszik a i20 N-t olyan hot hatch-gé, amely nem csupán egyenes gyorsulási versenyző, hanem kanyarban is rendkívül hatékony. Sok teszt és gyakorlati próbavezetés azt emelte ki, hogy a karosszéria tartása, a fékrendszer ereje és a mechanikus korlátozott csúszású differenciálmű (opcionális N Corner Carving Differential) összhangja nagyon stabil kanyarodási karaktert eredményez, így az autó nagyon kiegyensúlyozottan viselkedik, még ha gyors irányváltások történnek vagy hegyi szerpentineken halad. Ez az a tulajdonság, amely sok rajongó számára valódi élményautós viselkedést jelent egy olyan platformon, amelyet eredetileg nem sportcélokra terveztek.
Ugyanakkor nem minden pontja volt egyértelműen tökéletes. Néhány teszt és újságíró azt emelte ki, hogy bár a futómű feszes és pontos, a vezetési dinamika nem úgy „játszik” a kanyarral, mint a Ford Fiesta ST-é, amelynél a kormányzás valamiért élénkebb és játékosabb. Ez azt jelenti, hogy míg a i20 N nagyon hatékony és stabil, addig nem feltétlenül a kategória legmókásabb vagy leginkább „élmény-orientált” hot hatch-e azok számára, akik elsősorban a kanyargós szerpentineket keresik szívesen.
A belső tér a sportos jelleghez igazodik: a műszerfal és a karosszéria viszonylag egyszerű, de praktikus és ergonomikus, az ülések sportos oldaltartást adnak, a kormányon található N-mód kapcsolók pedig intuitív hozzáférést biztosítanak a vezetési beállításokhoz. A kormánykerék mögötti digitális műszer és a központi infotainment rendszer jól olvasható és gyors reagálású, ami fontos része a pilóta és a gép közötti kapcsolatteremtésnek. Bár nem luxuskategóriás, de a hangulatot és a sportos karaktert támogatja, emellett praktikus hétköznapi használatot is kínál.
