Ám miközben a temetőben csend honolt, az online térben egészen más hangulat uralkodott. A tragédia hírére özönleni kezdtek a kommentek – és nem mindegyik szólt együttérzésről. A közösségi oldalakon elszabadultak az indulatok, és a bejegyzések alatt egyre durvább, kegyet/enebb megjegyzések jelentek meg. Voltak, akik nem a tragédiát látták, hanem a csatornát, ahol dolgozott.
A botrány tehát nem a sírnál robbant ki, hanem a billentyűzetek mögött: sokan egészen vállalhatatlan, nyomdafestéket nem tűrő szavakkal illették – pusztán azért, mert az M1-nél dolgozott. A gyász csendjét így az internet névtelen haragja törte meg, újabb sebet ejtve egy amúgy is összetört családon.
VIA MSN
Az egyik legszembetűnőbb jellemző a nagy, közel 30 hüvelykes, lebegőhatású, több részből álló kijelzőrendszer, amely magában foglalja a vezető műszerfalát, a klímavezérlő panelt és a központi infotainmentet. Ez az egység nem csupán a vezetési információkat jeleníti meg, hanem intuitív módon integrálja a navigációt, a multimédiás funkciókat, a klímavezérlést és egyéb járműrendszereket egyetlen egységbe. A kijelzők kezelése érintés- és gesztus-érzékeny, így a kezelőfelület egyszerű és modern, ugyanakkor funkcionalitásában is nagyon gazdag – ez különösen fontos szempont azoknak, akik szeretik, hogy a technológia könnyen elérhető és gyorsan reagál.
A EV3 nem csak a vezető számára kínál kényelmet, hanem az utasoknak is. A hátsó ülések mögötti csomagtér 460 literes alapkapacitást biztosít, amely egy kompakt SUV-hez képest kimagasló méret. Emellett a „frunk” – azaz a motorháztető alatti csomagtér –, további 25 liter tárolóhelyet ad. Ez a kombináció rugalmasságot ad családi utazások, sporteszközök vagy akár nagyobb bevásárlások esetén is – a kétlépcsős csomagtérpadló pedig lehetővé teszi a tároló magasságának könnyű beállítását, hogy a tér a felhasználói igények szerint optimálisan kihasználható legyen.
Műszaki szempontból a EV3 a Kia saját, E-GMP (Electric Global Modular Platform) padlójára épül, amely moduláris és kifejezetten villamos járművekhez fejlesztett architektúra. Ez a platform lehetővé teszi a hosszú tengelytávot, a sík padló kialakítását és a nagy akkumulátor kapacitást anélkül, hogy a belső térből elvenne helyet – így elegendő helykínálatot biztosít az utasok és a csomagok számára is. Két akkumulátoropció áll rendelkezésre: egy 58,3 kWh-s alapszintű és egy 81,4 kWh-s hosszú hatótávú egység, amelyek mindkettő a 150 kW-os és 283 Nm nyomatékú elektromos motorral vannak párosítva. Ugyan a motor teljesítménye nem kategória-rekorder, de elegendő teljesítményt biztosít a mindennapi vezetéshez, kényelmes gyorsulást és dinamikát nyújtva – például 0–100 km/h gyorsulási idő ~7,5–7,9 másodperc körül van, attól függően, melyik akkumulátor és kerékméret kerül választásra, és a végsebesség 170 km/h körül alakul – ez a kompakt SUV-ok mezőnyében teljesen versenyképes.
