Az ötlet már most élénk vi/át indított el szakmai és társadalmi körökben. Egyes egészségügyi szakértők szerint a magánszektor bevonása valóban enyhítheti az állami rendszer terheit, mások azonban attól tartanak, hogy a rendszer átalakítása komoly szervezési és finanszírozási kihívásokat hozhat. A következő hetekben várhatóan további részletek is napvilágra kerülnek arról, hogy a javaslat mennyire megvalósítható, és milyen hatással lenne az egészségügyi rendszer egészére.
Forrás: MSN / FB / TTOK
–
Bár a valóságban a rendszer kontroll alatt tartja az autót, ez az érzés mégis csökkentheti a vezető magabiztosságát.
Ez a furcsa érzet az utasülésből nézve talán még erősebb. Amikor valaki nem a volán mögött ül, hanem csak utasként tapasztalja a kanyarodást, a jármű mozgása még természetellenesebbnek tűnhet. A fékezések és az apró iránykorrekciók miatt az autó mozgása kevésbé kiszámíthatónak érződik.
A Suzuki elmondása szerint az e Vitara modell akkumulátorcelláit a BYD szállítja. Bár a Toyota hivatalosan nem erősítette meg, hogy az Urban Cruiser esetében is ugyanerről a beszállítóról van szó, szinte biztosra vehető, hogy itt is hasonló a helyzet. A két modell technikai rokonsága miatt logikus feltételezés, hogy az akkumulátor-technológia forrása is megegyezik.
A BYD napjainkban az autóipar egyik legjelentősebb akkumulátorgyártója. A vállalat akkumulátorai különösen nagy energiasűrűségükről és versenyképes ár-érték arányukról ismertek. Az ilyen akkumulátorok lehetővé teszik, hogy az elektromos autók viszonylag kis méret mellett is megfelelő hatótávolságot kínáljanak.
Elméletben tehát az Urban Cruiser számára előnyös lehet, ha valóban BYD technológiát használ. A gyakorlatban azonban a modell hatótávolsága és energiahatékonysága inkább átlagosnak mondható a kategóriájában. Ez azt jelenti, hogy bár az autó teljesítménye és fogyasztása elfogadható, nem emelkedik ki különösebben a versenytársak közül.
