Ha a Tö/ök Áramlattal baj lesz, nem jön orosz gáz Magyarországra! Vezetékes gázexportja 2025-ben 44 százalékkal, körülbelül 18 milliárd köbméterre zuhant ami az 1970-es évek közepe óta a legalacsonyabb szint –, mivel az Európai Unió fokozatosan kivezeti az o/oszországi energiaimportot. Azonban Sze/bia, Magyarország, Sz/ovákia és Tö/ökország továbbra is a Tö/ök Áramlaton keresztül kapnak o/osz gázt.
Forrás: MSN / FB
–
Alacsony sebességnél, például körülbelül 50 km/óránál egyenetlen úton a futómű kissé nyugtalan lehet, különösen a nagyobb könnyűfém kerekekkel szerelt GT-Line modellek esetében. Ez azonban nem válik igazán kényelmetlenné vagy keménnyé, összességében a K4 rugózása elfogadható szinten marad. A gázreakció megfelelő, de egyik változat esetében sem arról van szó, hogy az autó álló helyzetből kilőne. A K4 inkább a kiegyensúlyozott, nyugodt haladást támogatja, mintsem a sportos rajtokat.
Ha részletesebben megnézzük a karakterét, akkor kiderül, hogy ez a hajtáslánc inkább a mindennapi használatra lett hangolva. A háromhengeres turbómotor működése alapvetően kulturált, és normál tempónál nem igényel különösebb erőlködést. Városi forgalomban a nyomaték már alacsony fordulaton is rendelkezésre áll, ami segít abban, hogy az autó ne tűnjön teljesen erőtlennek. Bár papíron a teljesítmény szerény, a gyakorlatban a forgalom ritmusával általában gond nélkül lehet haladni.
Autópályán a helyzet kissé árnyaltabb. Nagyobb sebességnél már érződik, hogy a motor tartalékai nem túl nagyok, ezért előzésnél vagy gyorsabb tempóváltásnál szükség lehet némi előrelátásra. Ilyenkor jól jön a váltó visszakapcsolása, hogy a motor magasabb fordulatszám-tartományban dolgozhasson. A kézi váltóval szerelt modellek valamivel közvetlenebb érzetet adnak, míg a DCT váltó inkább a kényelmet helyezi előtérbe.
