A számok egészen megdöbbentőek: Orbán Viktor összesen bruttó 38 801 013 forint végkielégítésre számíthat. Ez az összeg sok magyar család többéves bevételének felel meg, neki pedig egyszeri juttatásként érkezhet meg a távozás után.
Orbán Viktor 16 éven át jogosult lehet hivatali autóra sofőrrel, emellett 8 évig fenntarthat számára az állam egy irodát, kétfős titkársággal. Miközben legutóbbi vagyonnyilatkozata szerint valamivel több mint ötmillió forint megtakarítással rendelkezik, ezek a juttatások komoly biztonságot jelenthetnek számára.
Van azonban egy fontos figyelmeztetés: ha fél éven belül olyan cégben vállal vezető pozíciót, amelyben az állam közvetlenül vagy közvetve többségi tulajdonnal rendelkezik, a végkielégítést vissza kell fizetnie. És ha mindez nem lenne elég meglepő: a NER világában még Orbán fizetése sem számított rekordnak. Több minisztériumi vezető és államtitkár havi bruttó 10 millió forint feletti összeget vihetett haza.
VIA Telex
Az Alfa Romeo Spider (1996–2005) az olasz autógyártás egyik legkarakteresebb nyitott sportautója, amely még ma is különleges jelenség az utakon, és bár vásárlása előtt alapos utánajárást igényel, megfelelő példányt kifogva igazi élményautó lehet. A modell a kilencvenes évek közepén jelent meg, és formavilága már akkor is kitűnt a tömegből: az autót Enrico Fumia tervezte a Pininfarina égisze alatt, míg a belső tér kialakításáért Walter de Silva felelt. Az eredmény egy ék alakú, alacsony és sportos roadster lett, amely három évtizeddel a bemutatása után is frissnek és izgalmasnak hat, és sokak szemében már valódi modern klasszikusnak számít.
A Spider név ráadásul komoly hagyományokra épít, hiszen az Alfa Romeo már az 1960-as évektől kezdve gyártott ilyen jellegű nyitott modelleket, amelyek az olasz életérzést és a vezetési élményt testesítették meg. A kilencvenes években bemutatott Type 916 generáció ezt az örökséget vitte tovább modernebb technikával és karakteresebb dizájnnal. A modell 1996-ban került piacra, kezdetben egy 2,0 literes, úgynevezett Twin Spark négyhengeres benzinmotorral, amely később kisebb teljesítménynövelésen esett át. Az évek során a kínálat bővült: 2001-től megjelent a 3,0 literes V6-os, majd 2003-ban egy frissítés során a 3,2 literes V6 és az újabb, közvetlen befecskendezéses 2,0 JTS motor is elérhetővé vált, miközben az autó külső és belső formája is finoman megújult.
A használtpiacon ma leginkább a négyhengeres változatokkal találkozhatunk, mivel ezekből készült a legtöbb. Bár sokan ösztönösen a V6-os motorok felé húznak, a szakértők gyakran a kisebb motorokat tartják jobb választásnak, mert könnyebbek, élénkebben forognak és kiegyensúlyozottabb vezethetőséget adnak az autónak, miközben fenntartásuk is kedvezőbb. Ugyanakkor a V6-osok hangja és karaktere vitathatatlanul különleges, így inkább érzelmi alapon választják őket azok, akik igazi olaszos élményt keresnek.
