A sajtótájékoztatón ugyan hivatalosan is bejelentették, hogy nincs idegenkezűségre utaló jel, a család számára ez semmilyen megkönnyebbülést nem jelentett.
A rendőrség végül május 6-án lezárta a nyomozást, és kimondta: nem történt bűncselekmény, idegenkezűségre utaló nyomot nem találtak. A hivatalos álláspont szerint a sportoló halálát egy balesetszerű esés okozta. Klári szerint nem számít, milyen eredmény születik a nyomozás végén, mert fia elvesztését képtelen elfogadni. „Azt mondják, idővel enyhül a fájdalom, ez hülyeség!” – fogalmazott kétségbeesetten.
VIA Blikk
Ugyanakkor a Honda tudatosan nem készített belőle valódi sportautót. Ebben rejlik a modell legnagyobb vitaforrása is. A régi Prelude-rajongók sokszor hiányolják a kézi váltót, a magas fordulatszámú karaktert és a nyers élményt. Az új modell hibrid hajtást használ, amely a Civic e:HEV rendszerére épül. A 2,0 literes benzinmotor többnyire generátorként működik, miközben az autót főként az elektromotor hajtja. Az eredmény rendkívül sima és hatékony működés, de kevésbé mechanikus élmény.
A Honda próbálta valamennyire pótolni a hagyományos sportos érzetet az úgynevezett S+ Shift rendszerrel, amely mesterséges váltásérzetet és motorhangot szimulál. Ez elsőre talán gimmicknek tűnik, de több tesztelő szerint meglepően jól működik. Nem lesz tőle valódi kézi váltós sportkupé a Prelude, de segít abban, hogy az autó karakteresebbnek érződjön vezetés közben.
A teljesítmény papíron nem lenyűgöző. Körülbelül 180-200 lóerőről beszélünk piactól függően, a 0-100 km/órás gyorsulás pedig nyolc másodperc körüli. Ez ma már nem sportautós adat, különösen az elektromos korszakban. Csakhogy a Prelude nem a számokról szól. A Honda inkább arra koncentrált, hogy az autó kellemes, élő és könnyed legyen. Sok tesztelő szerint a Prelude gyorsabbnak érződik annál, mint amit a számok sugallnak, részben az azonnali elektromos nyomaték miatt.
