Ha 45 felett vagy már csak így mehetsz orvoshoz Májustól!
A jelenlegi háziorvosi rendszert felváltja az úgynevezett non-doktori rendszer, amely jelentős átalakulásokat hoz a magyar egészségügyben. Olyan változásokra kell számítani, amelyek sokakat meglepnek majd! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Alacsony sebességnél az autó finoman rugózik, és bár a kormányzás gyors, 14:1-es áttétellel, amely hasonló a GTC4-éhez, nem érződik olyan idegesnek, mint az, sem más, friss V12-es, elöl motorizált Ferrari.
Mindig éles és közvetlen, és ez is hasonlóan pontos, két fordulat között a teljes kormánymozdulat, de az első válaszreakciója inkább mértékletesebbnek tűnik. Az utastér előrébb érzi magát, mint azokban a kupékban vagy egyterűekben, pedig a motor jól hátul van elhelyezve. Ennek eredményeként úgy érzem, hogy az autó közepén helyezkedem el, nem pedig a hátsó tengely fölött, miközben egy izgága első futóművet tartok irányításom alatt. Mindez természetes érzést kelt, annak ellenére, hogy az aktív hátsó kormányzás is egyike azoknak a szabványos technológiáknak, amelyek alapfelszereltségként szerepelnek.
Több hasonló technológia is megtalálható az autóban, a légfigyelemre méltóbbak közé tartoznak az új Multimatic spool-valve lengéscsillapítók, amelyek működése – és ahogyan helyettesítik az anti-roll barokat – bonyolult, de zseniális. Képesek olyan magabiztosan ellenállni az autó billenésének és dőléseinek, ahogyan azt más rendszerek nem tudják.
Három beállításuk van: lágy, közepes és (meglepő módon) kemény, és számomra mindegyikben a rugózás elnyelése jobbnak tűnik, mint bármely más autóé, amely 23 colos kerekekkel és 30-as profilú gumikat használ. Ez alapvetően egy csendes, magabiztos, érett autó, szilárdabb érzettel, mint bármely Ferrari, amire csak emlékszem. Egy igazi kényelmes cruisernek tűnik – bár még majd tesztelnünk kell az autópályás teljesítményét is.
Ezzel együtt a karosszéria irányítása is szoros. Ha a Purosangue elég könnyű lenne, a 48V-os felfüggesztési rendszer annyi erőt generálna, hogy inkább befordulna a kanyarokba, ahelyett, hogy csak kevésbé dőlne el, mint vártuk.
