Ki gondolta volna? Így vetett véget életének Rékasi Károly!
Rékasi Károlynak elmondhatatlan kínokat kellett nap mint nap elviselnie.
A fájdalom és a tehetetlenség annyira elhatalmasodott rajta, hogy végül eljutott a legsötétebb gondolatig: véget vet mindennek, az életének. Nemcsak eljátszott a gondolattal – meg is tervezte. Tudta, mit fog csinálni, mikor és mivel. Már a szükséges eszközöket is beszerezte. Tudatos döntést hozott: el akart tűnni ebből a világból. Már nem tűnt félelmetesnek – sokkal inkább megváltásnak.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Ferrari California teljesítménye ugyan elmarad a márka többi modelljétől, ám aligha kérdőjelezi meg bárki is annak képességeit, ha egyszer 3,8 másodperc alatt éri el a 60 mérföld/órát.
Ez a figyelemre méltó gyorsulás részben a rövid áttételezésű, duplakuplungos váltónak, részben pedig a rendkívül hatékony rajtautomatika-rendszernek köszönhető, amely szinte teljesen kiküszöböli a kerékcsúszást az indulásnál.
A Ferrari duplakuplungos váltója kiváló, és remekül együttműködik a V8-as motorral. A California viszonylag lágy futóműve, tapadós abroncsai és kiemelkedően jó indulásvezérlő rendszere együttesen biztosítják a lenyűgöző sprintet. Menet közben ugyanakkor az autó nem tűnik olyan gyorsnak, mint amit a száraz adatok sugallnak.
Érdemes megjegyezni, hogy a felszereltség súlya jelentős tényező. Két autót kaptunk tesztelésre: az egyik kevés extrával 1785 kg volt, míg a másik, gazdagabb kivitelű változat 1905 kg-ot nyomott.
A California továbbra is gyors közúti autó, és talán ennél is fontosabb, hogy könnyű vezetni – ami tökéletesen illeszkedik a célközönség igényeihez. A Ferrari első, hétfokozatú duplakuplungos váltója telitalálatnak bizonyult: automata módban a váltások jól időzítettek és – néhány kivételtől eltekintve, mint például a hideg motorral történő lassú visszaváltások – olyan simák, mintha hagyományos nyomatékváltóval működne. Kézi módban is bőven van mozgástér és precizitás.
A motorhang megítélése viszont már nem ennyire egyértelmű. Hidegindításkor és alacsony fordulaton terhelés alatt erőteljes és határozott, míg utazósebességnél kellően kifinomult. Ugyanakkor néhányunknak hiányzott a Ferrari más V8-asainál megszokott, mechanikus intenzitás és magas fordulaton jelentkező üvöltés.
Mint minden Ferrarinál, itt is szériafelszereltség a kerámia féktárcsa. Hidegen a pedálérzet nem ideális, de ahogy melegszik a rendszer, jelentősen javul. A fékutak nedves és száraz körülmények között egyaránt meggyőzően rövidek, és a fékek a pályahasználat során is jól viselik a terhelést.
