A vártnál sokkal keményebb hidegbetörés közelít!
A legfrissebb prognózisok szerint a vártnál is hidegebb időjárás várható, mint azt korábban jelezték. Bár már eddig is biztosra vehető volt a hétvégi lehűlés, annak pontos mértéke még kérdéses volt. Most azonban úgy tűnik, hogy a kedvezőtlenebb forgatókönyv valósulhat meg!
Mutatjuk a részleteket!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Citroën C4 Picasso elérhető 1,6 literes vagy 2,0 literes dízelmotorokkal, valamint kétféle 1,6 literes benzines motorral, egy turbófeltöltött (THP 155) és egy közvetlen befecskendezéses változattal. Az utóbbi az alapmodell költség szempontjából, míg az 1,6 THP 154 lóerőt teljesít.
Mi egy 1,6 HDi motorral felszerelt középszintű VTR+ változatot teszteltünk, amelynek félautomata váltója opcióként elérhető az 1,6 literes modelleken, de a 2,0 litereseknél alapfelszereltség.
Az alapmodell a 1,6 VTi VTR benzinmotoros
A belső tér olyan általános luxusérzetet kelt, hogy elkezded azon aggódni, hogy más területeken esetleg pénzt spóroltak, hogy ezt finanszírozhassák. Így hát elindítod a 107 lóerős motort, átváltasz manuális üzemmódba a kis váltókar segítségével, megnyomod a jobb oldali váltókar gombját, és elindulsz.
Az első dolog, amit észreveszel, az, hogy milyen kifinomult ez az 1,6-os dízel, és néhány másodperc múlva azt is, hogy mennyire megdöbbentően lassan mozgatja a Picassót egyik helyről a másikra. Több a súly, mint az előző Picassónál. Mi 13,4 másodpercet mértünk, hogy 0-ról 60 mph-ra gyorsuljon, míg a Citroën szerint a régi Picasso 62 mph-ra 11,9 másodperc alatt gyorsult. A végsebessége 107 mph.
A Citroën ötfokozatú vagy hatfokozatú manuális váltókat, hatfokozatú automata váltót vagy hatfokozatú, paddle-shift automatizált manuális váltót kínál.
A hatfokozatú váltó kompakt, oszlopra szerelt vezérlőjelei – a Citroën C4-en is használt kormányon lévő kapcsolók kombinációjával – azt jelentik, hogy nincs szükség középkonzolra. De ha választhatsz, kerüld el. A váltás zökkenőmentes lehet, de szükségtelenül nehézkes. Automatikus üzemmódban pedig kényelmetlenül rángat.
A Grand C4 Picasso kormányzása látszólag csak véletlenül kapcsolódik az első kerekekhez. Nagyon kevés a lengéscsillapítás az egyenetlen utakon, és semmi, ami az autósport szerelmeseit vonzaná.
Az úton az autó sokkal nagyobbnak és nehezebbnek érződik, mint a Citroën C4 hatchback változata.
Az önszintező felfüggesztés csak az Exclusive felszereltségi szinten alapfelszereltség.
A Grand C4 Picasso azonban legtöbbször gyönyörűen rugózik, ami a legtöbb vásárló számára valószínűleg jobb üzlet, mint a dinamikus vezetési élmény hiánya. Végül is a kényelem, nem pedig a tökéletes vezetési stabilitás lesz valószínűleg a potenciális vásárló fő prioritása.
Figyelem azonban, ha a lágy felfüggesztést egy teljes rakománnyal és egy vidéki úttal kombinálod, a dőlések, fel- és leemelkedések olyan kényelmetlenek lehetnek, hogy lassítanod kell.
