Áramot vezetett a kapujába – ENNYIT KAPOTT!

A bíróság megállapította, hogy a vádlott, aki régóta feszült viszonyban állt szomszédaival, úgy döntött, hogy áramot vezet ingatlana utcafronti kapujába – számolt be róla a 24.hu.
A férfi ehhez hosszabbítókkal a kapuig vezette a villamos energiát, majd eltávolította a vezeték szigetelését, és azt a fém kapuszerkezethez erősítette. Ezzel elérte, hogy bárki, aki a kaput vagy a szigeteletlen vezetéket megérinti, él-tveszélyes áramütést szenvedhet.
EZ VOLT A VITA OKA ÉS ENNYIT KAPOTT:

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A korábbi generációs Type R tulajdonosai vidáman reálisan szemlélik – és nem kevésbé szeretettel – a régi, természetes szívású 2.0 literes VTEC motor teljesítményét.
Boldogan elviselik a motor szelíd, szinte már idegesítő alacsony fordulatszámú tétlenségét, cserébe azért, hogy magasabb sebességeknél a vezérműtengely profiljának változtatása révén hatalmas előre pörgő dühöt kapnak. Meglepetésre ennek a karakternek – a lassúnak és a megőrültnek – a nyomai nem tűntek el teljesen az új, turbóval kiegészített négyhengeres motorban.
A régi vágású turbólyuk mellett a motor olyan pontosan utánozza elődjét, hogy elkezdi a rövid, manuális váltót használni, mintha már ismerné a jelenetet, szinte déjà vu állapotban.
A kényszerített indukció nagyban hozzájárul a csúcsnyomaték jelentős növekedéséhez (295 lb-ft, szemben az előző Type R 143 lb-ft-jével), bár nem érkezik olyan sima módon, mint egy hasonló Ford vagy más hasonló motor.
Míg a Golf R 280 lb-ft nyomatékot ad 1800 rpm-től, a Civic csak 2500 rpm-nél kezd igazán működni (ekkor az előző modell már a nyomaték 90%-át elérte), és nem érezni, hogy igazán mozgásba jönne, amíg 3000 rpm körül el nem érjük.

A régi vágású turbólyuk mellett a motor olyan pontosan utánozza elődjét magas fokozatban és alacsony fordulatszámnál, hogy szinte már ismétlődő déjà vu érzésed van, miközben az éles manuális váltót használod.
Szerencsére a jobb áttétel keresése érdemes próbálkozás. A motor nem lélegzik olyan mérgesen a középfokozatban, mint a Renault Mégane RS 275 Trophy motorja, de a nyomaték megérkezése olyan sebességnövekedést indít el, ami elég jelentős ahhoz, hogy a megerősített Civic a hátsó felfüggesztésére feszülve pattanjon meg, amit egy pillanattal később a VTEC hatásának egyértelmű nyújtózás követ.
Ez a végső fordulatszámú lökés fizikai hatása és időtartama elkerülhetetlenül csökken (a csúcs teljesítményt 6500 rpm-nél éri el, és 7000 rpm-re van korlátozva) a bipoláris elődökhöz képest, de még mindig sokkal vonzóbb, hogy pörögjön, mint a riválisok többsége, és a hitelesített 5,5 másodperces 0-60 mph gyorsulásával az egyik leggyorsabb elsőkerék-meghajtású autó.
Ami pedig, a végső ráspolás vagy durvaság hiányától eltekintve, alig hagy bárminemű panaszt egy új vásárló számára.