Már két hete annak, amikoris telefonhívás érkezett: egy zokogó nő jelentette, hogy eltűnt a fia. Nem szólt, nem üzent, egyszerűen eltűnt, mintha a föld nyelte volna el. A család tudta: nem „csak elsétált”. A férfi nem volt képes eligazodni sem térben, sem időben – minden múló perc az életébe kerülhetett.
És mindeközben tombolt a hideg… a fagy nem válogat.
MUTATJUK A MEGTALÁLÁSÁNAK DRÁMAI RÉSZLETEIT
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A kormányzás visszafogott, de jól érezhető, nem próbál sportosnak tűnni (három fordulat van a két végállás között), mégis természetes és kellemes használni. A Polestar háromféle adaptív csillapítást kínál: Normal, Nimble és Firm. Még az utóbbi, legkeményebb állásban sem válik kényelmetlenné a rugózás.
Ha az ESC Sport módot aktiváljuk, az autó stabilitásvezérlő rendszere lehetővé teszi, hogy hosszabb kanyarokban a villany-differenciálmű elkezdje forgatni a külső hátsó kereket, ezzel segítve a kanyarodást. Ez enyhe „powerslide” élményt ad, amit egy 2,6 tonnás ál-SUV-tól senki sem várna – kicsit a Mitsubishi Lancer Evo viselkedésére emlékeztet.
Az egymotoros verzió ugyanazt az élményt próbálja nyújtani, mint a kétmotoros – de ez nem sikerült. A futómű egyszerűsítésével az LRSM (Long Range Single Motor) sokat veszít abból, amitől a 3-as igazán különleges. Ugyanazon az úton vezetve mindkét változatot, feltűnő, mennyivel kevesebb a visszajelzés és a fordulékonyság az LRSM-ben. Míg az LRDM (Long Range Dual Motor) szépen „forog” a kanyarban, az egymotoros változatnál sokkal jobban kell erőltetni a tempót, mire a futómű végre életre kel – de akkor is gyakran közbelép a stabilitásvezérlés, és elveszi a teljesítményt. A rugózás is gyengébb, több bólintás és rázkódás érezhető egyenetlen úton.
A tesztautó 22 colos kovácsolt felnijei meglepően jól teljesítettek gyorsításnál és fékezésnél is, de valószínűleg negatív hatással voltak a fogyasztásra és hatótávra. A Hyundai Ioniq 5 2021 júniusában került forgalomba, kétféle akkumulátorcsomaggal: 58 kWh vagy 73 kWh kapacitással. A 58 kWh-s változat kizárólag 168 lóerős hátsókerék-meghajtással volt elérhető. A 73 kWh-s verziót lehetett választani hátsó- vagy összkerékhajtással, 214 vagy 301 lóerős teljesítménnyel.