Elkapták az üvegvisszaváltó nyugdíjas csalókat!
Egy kiskunhalasi üzlet szisztematikus megkárosítására épült bűnös akció ért véget a múlt héten, amikor a rendőrök lecsaptak egy nyugdíjas nőre és középkorú fiára. A páros hónapokon keresztül verhette át az automatizált üvegvisszaváltó rendszert – kreativitásuk azonban végül nem bizonyult elégnek a lebukás elkerülésére. Több mint hárommillió forintos kárt okoztak az áruháznak.
Mutatjuk hogy csinálták:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Van valami megnyugtató abban, hogy a Peugeot anyavállalata, a Stellantis nem szállt be az elektromos autók teljesítményének esztelen versenyébe. Egy átlagos elektromos ferdehátú számára nincs is igazán szükség 160 lóerőnél többre, így az e-208 sem kapott ennél erősebbet.
Bár a 134 lóerős változat kicsit vérszegénynek tűnhet a nagyobb Stellantis-modellekben – mint például a Citroën C4X –, a kis 208-as számára bőséges lendületet nyújt. Érdekes módon az új, 154 lóerős verzió papíron egy tizedmásodperccel lassabb 0–100 km/órára, de mi nem mértük le ezt, és vezetés közben így is elég fürgének érződött ahhoz, hogy ne hiányozzon belőle a sportos karakter.
A motor viszonylag erőteljes sípoló hangot ad ki. Eleinte ez kifejezetten tetszett, mert egy kis egyéniséget kölcsönzött az autónak. De ez gyorsan idegesítővé vált, mivel a hang minősége nem túl kellemes.
A vezethetőség vegyes képet mutat: amikor először rálépsz a gázra, könnyen csalódhatsz, mert a teljesítmény elsőre gyengének tűnhet. Ez azért van, mert normál módban a teljes teljesítmény utolsó 30 százaléka csak akkor érhető el, ha átnyomod a gázpedált a „kickdown-kapcsolón”. Szerintünk ennek semmi valódi haszna nincs, de különösebb hátránya sincs. Sport módban viszont teljes teljesítményt kapsz, míg Eco módban még érzéketlenebb lesz a gázpedál, és néhány klímafunkciót is letilt a rendszer.
A regeneratív fékezés kezelését a Peugeot szándékosan egyszerűen tartja, ami kezdő elektromosautó-sofőröknek talán megnyugtató. A váltó D állásában az autó csak enyhén lassul, amikor elengeded a gázt, míg B állásban erősebben fékez motorfékkel. Viszont nincs igazi vitorlázó mód vagy olyan egypedálos vezetési lehetőség, ami teljesen megállítja az autót. A fékpedál érzetre kicsit szivacsos és mesterséges, de könnyű vele simán lassítani.
