ELKÉPESZTŐ! Tóth Gabi ekkora gyerektartást kap Krausztól!
Tóth Gabi évek óta a bulvársajtó egyik meghatározó alakja, karizmatikus személyisége és jellegzetes énekhangja révén. Sokáig magabiztosan kezelte a médiafigyelmet, azonban a helyzet feszültebbé vált, amikor egy hivatalos közleményben bejelentette válását. A történet tovább bonyolódott, amikor kiderült, hogy az énekesnő már egy új kapcsolatban él.
HIHETETLEN ÖSSZEGRŐL SZÁMOLT BE A NAPOKBAN TÓTH GABI. EKKORA GYEREKTARTÁST KAP VOLT FÉRJÉTŐL!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A legjobb motor a Range Rover Ingenium sorozatú, hathengeres dízelmotorja. A D350 változatban 345 lóerőt és 516 lb-ft nyomatékot ad le, mégis, a normál vezetés során alig észleljük, hogy be van kapcsolva.
Még amikor sokat kérsz is a hajtáslánctól – és a tesztelt, teljesen megtankolt 2667 kg-os súly azt jelenti, hogy szükség lehet rá – sima és észrevétlen marad.
Alig vettem észre a fordulatszámmérőt. A Range Rover annyira visszafogott, hogy csak egy közepes tartományba vált, amit alig hallasz, és halk zúgással működik.
Álló helyzetből, két személlyel és teljes tankkal 6,3 másodperc alatt érte el a 0-60 mph-t – ez egy kicsit elmarad a gyári adatoktól, de még mindig azt jelenti, hogy gyors és képes gépjárműről van szó. Sima és reagáló is, könnyen választható sebességfokozatokkal, ha úgy döntesz, hogy te magad használod a váltófüleket, és hosszú gázpedál-útja van, amely előrelépést biztosít, ha a váltó szoftvere végzi el a dolgát.
Nyugodtabb vezetés mellett ez az az autó, ahol általában észrevétlen, hogy melyik sebességfokozatot választja, és bár a világ legjobb szoftverei és hardverei sem tudják megoldani egy ilyen méretű autó fogyasztási problémáit, a rendszer mindent megtesz, és a lehető legmagasabb fokozatot alkalmazza anélkül, hogy megterhelné a motort vagy rontana a finom hangolásban. 70 mph sebességnél egy nyolcadik sebességfokozat, amely azt jelenti, hogy a motor mindössze 1550 rpm-en pörög, különösen észrevétlenül tartja a járművet.
A PHEV-k reagálóak, és amikor a 3.0 literes benzinmotor pörög, akkor nagyon csendben, a háttérben dolgozik, csak egy kis sportos éllel. A dolgok még érzékenyebbé válnak, ha a sebességváltót „S” állásba teszed a „D” helyett, de az elektromos motor amúgy is segít – egyszerűen használhatod a gázpedált anélkül, hogy fokozatokat kellene váltanod a haladáshoz.
A V8-as benzinmotorja illik a Range Roverhez, és megérdemelten gazdagítja a csúcsmodelleket. Alacsony sebességnél enyhe morajlást hallani, amely kemikusan egy kultúrált morgásba torkollik nagyobb terhelés és magasabb fordulatszám mellett. Különböző teljesítményszinteken érhető el, de bármelyik változat gyors. A V8 könnyedén megy, még akkor is, amikor egy lassan haladó forgalom előtt szeretnél előzni. Azonban néha a V8 kissé túlzottan is érezhető. Különösen nehéz a gázpedál modulációját pontosan kezelni. Gyorsításkor szinte azonnal maximális teljesítményre vált, míg a tipikus Range Rover vezetője talán egy finomabb, méltóságteljesebb elindulásra vágyik a lámpáknál.
A fékezés egy kicsit kevésbé lenyűgöző, mint a motorok. Sajnos a tesztpályán nem száradt meg teljesen a pálya, így néhány nedves folttal kellett szembenéznünk. Ennek ellenére a 60-0 mph távolság 3,67 másodperc és a 70-0 mph 66,2 méter már gyenge teljesítmény.
Amikor legutóbb egy 2,5 tonnás autót teszteltünk nedves körülmények között, akkor kívül 7 °C volt, mégis a BMW iX 3,42 másodpercet és 57,8 métert mért a fenti mértékekhez képest. A Range Roverünk egész évszakos gumikon volt, míg a BMW utcai gumikkal, ami valamelyest magyarázza a különbséget.
