Nagykőrösnél l/pett vo/at elé a gy/nyö/ű l/ny, sok/oló sorokkal búcsúzott a FB-n – nyugodjon békében! Pénteken elg/zolt a vonat egy emb/rt Nagykőrösnél, a Blikk információi szerint az ál/ozat önszá/tából lé/ett a mozdony e/é, egy fiatal l/ny volt, aki már jó ideje szen/edett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Ez a fajta csendesség különösen értékes a mindennapi használat során, például városi forgalomban araszolva vagy lassú tempójú haladáskor, ahol más autók esetében a zajok könnyebben zavaróvá válhatnak.
A futómű hangolása inkább megfelelőnek mondható, mint kiemelkedőnek. Alacsonyabb sebességnél enyhe finom rezgések érezhetők, egyfajta halk „kopogás” vagy rezdülés, amely bár nem zavaró, mégis észrevehető. A DS ugyan bevezette az úgynevezett Active Scan futóművet, amely egy előre néző kamera segítségével elemzi az útfelületet, majd az autó rendszerei ennek megfelelően állítják be a lengéscsillapítást, de a gyakorlatban nem éreztük úgy, hogy a No8 jelentősen simábban vagy komfortosabban rugózna, mint a Citroën alacsonyabb felszereltségű modelljei, amelyek hidraulikus ütközőelemekkel vannak ellátva. Ennek ellenére fontos hangsúlyozni, hogy ezek az autók továbbra is kategóriájuk egyik legkényelmesebb rugózását kínálják.
Nagyobb sebességnél a DS kellően reszponzív marad, és megőrzi azt az általános karakterét, amelyet a komfort és a kifinomultság határoz meg. A futómű hatékonyan kontrollálja a karosszéria mozgását, különösen kanyarokban, ahol kisebb az oldaldőlés, illetve egyenetlen útfelületen haladva is kevésbé hajlamos a pattogásra, mint néhány rivális modell. Ugyanakkor még itt is jelen van egy enyhe rezgés vagy „finom kopogás”, amely kissé idegennek hathat egy ilyen prémium kategóriás, vezetői autóban.