Felfoghattalan dologba halt bele a 18 éves focista!
A sport világát is sokkolta a hír: egy fiatal élet villant fel és hunyt ki tragikus hirtelenséggel. A 18 éves Kiss Máté Bence, a Cigánd SE utánpótláscsapatának tehetsége még hétfőn lépett pályára, ám a mérkőzés nem ért véget számára – legalábbis úgy, ahogy szerette volna. Sérülés miatt a 35. percben lecserélték, de senki sem gondolta volna, hogy ez lesz az utolsó alkalom, amikor csapattársaival együtt szerepelhet.
FELFOGHATATLAN DOLGOBA HALT BELE! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az „ikon” szó annyira gyakran kerül elő az autóiparban, hogy szinte teljesen kiüresedhetne, de a Fiat Panda esetében ez mégis teljesen indokolt. Tekintettel a korábbi klasszikus modellekre, minden új generáció megjelenése hatalmas érdeklődést vált ki. A Fiat most nagyot lépett az új Grande Pandával – nemcsak méretben (ez már határozottan a B-szegmensbe tartozik), hanem a vonzó formavilág, az elektromos hajtáslánc és az agresszív árképzés terén is. Elektromos hajtással a belépő szintű RED modell ára alig haladja meg a 21 000 fontot, míg a csúcsfelszereltségű La Prima alig kevesebbe kerül, mint 24 000 font. Ez kivételes ár-érték arányt jelent. Emellett egy hibrid változat is elérhető, amely modell összehasonlításban körülbelül 2 000 fonttal olcsóbb, de jelenleg az elektromos modellre koncentrálunk – és bőven van miről beszélni.
A meghajtás és a vezetési élmény terén a visszafogott hajtásláncok és a stabil vezetési élmény több mint elegendőek ebben a kategóriában. Egyetlen elektromos hajtáslánccal érkezik a Panda, amely az első tengelyen elhelyezett 111 lóerős villanymotort egy 44 kWh-s akkumulátorcsomaggal párosítja. Ez jó egyensúlyt teremt a teljesítmény és a hatótáv között, különösen az ár tükrében. Bár 0-ról 100 km/h-ra körülbelül 11 másodperc alatt gyorsul (La Prima esetén 11,5 másodperc), ez nem egy sportos élményt kínáló autó. Az elektromotor reakciója inkább komótos, de autópályán is képes tartani a tempót – bár a merészebb előzésekhez némi előrelátás szükséges.
A kezelhetőség rendezett és kontrollált, de nem különösebben szórakoztató, és az olasz kisautókra jellemző játékosság is kissé hiányzik – bár a legtöbb versenytárs sem nyújt ilyen vezetési élményt. Sokkal fontosabb, hogy a Grande Panda a viszonylag rövid tengelytávja ellenére is meglepően kényelmesen rugózik. Még Torino rossz állapotú belvárosi útjain sem ütött nagyokat a kátyúknál vagy fekvőrendőröknél, időnként kifejezetten finomnak tűnt az úttartása.
A gyári 320 kilométeres hatótáv ígéretes, de ez inkább városban reális, ahol az autó aerodinamikai hátrányai kevésbé jelentkeznek. Nagyobb sebességnél, különösen hideg időben, amit a tesztelés során is tapasztaltak, ez az érték akár 230 kilométer körülire is csökkenhet. Ez nem egyedi jelenség az elektromos autók között, de autópályás használat előtt érdemes figyelembe venni. Ugyanakkor az alacsony tömeg és a regeneratív fékezés miatt a fenntartási költségek alacsonyak maradhatnak, mivel a fékek és abroncsok kevésbé kopnak.
