Hatalmas balhé a Farm VIP-ben!
A Farm VIP ötödik évada már az első epizódokkal elindította a feszültségek fokozását, és eddig az egyik legnagyobb meglepetést Dávid Petra okozta! Az első epizódokban világossá vált, hogy Szalontai Szilvi és Dávid Petra között nem alakult ki különösebben szoros szimpátia. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Vanquish továbbra is folytatja az Aston V12-es vonalat, és még évekig elérhető lesz, bár évente körülbelül 1000 autót adnak el belőle, ami csak kétharmada annak a mennyiségnek, amit az Aston Martin DBS Superleggera elért csúcspontján.
És igen, ahogy kitaláltad, ezt is egy kicsit magasabb áron. Azonban ezért cserébe sokkal több technikai egyediséget kapsz, mint amit a nagyrészt DB11-alapú DBS kínált. Az Aston Martin teljesen újratervezte a legnagyobb belső égésű motorját ehhez az autóhoz. A motor most a Grantham-i székhelyű Autocraft Solutions által készül (miután a Ford kölni motorüzemét 2021-ben bezárták), és bár ugyanazokkal a hengerdimenziókkal és hengerfej-szöggel rendelkezik, valójában teljesen újra lett mérnökileg tervezve.
A kisebb, gyorsabban forgó turbófeltöltők szélesebb és érzékenyebb nyomatékprodukciót tesznek lehetővé. Az új beszívó- és kipufogórendszerek hatékonyabb égést és jobb gázáramlást biztosítanak. Ennek eredményeként a csúcsteljesítmény 824 lóerő (ami elég ahhoz, hogy az új Ferrari árnyékába boruljon, ha csak öt imperial lóerővel is), és egy hatalmas turbófeltöltős nyomatékcsúcs 738 lb-ft (238 lb-ft-tel több, mint az atmo Ferrari). Elég nyomaték, ahogy kiderül, hogy a Vanquish különféle elektronikus rendszereinek elég sok digitális agyerejét kell arra fordítaniuk, hogy kezeljék és korlátozzák azt – a vezetési mód, sebességváltás és körülmények függvényében – az autó, a vezető és a környező növény- és állatvilág legjobb érdekei szerint.
Az új Vanquish most saját, ragasztott alumínium platformot kapott, nem pedig egy gyengébb modellét adaptálva és karbon karosszériát ráépítve (bár valóban rendelkezik karbon testtel). 80 mm-rel hosszabb a tengelytávja, mint a DB12-nek (és mindez az A-oszlop és az első kerék közepe között van, hogy elférjen az a motor), és szélesebb az tengelyeken, mint a DBS volt, de torsionálisan is merevebb – különösen az első szerkezeten, köszönhetően a különleges merevítő intézkedéseknek.