Igénytelenül állt színpadra Fehér Krisztián!
Valóságos botránnyá dagadt Fehér Krisztián legutóbbi koncertje, miután napvilágra került egy videófelvétel: a tavalyi X-Faktor-győztes nyilvánosan, a színpadon üvöltözik, k/romkodik, és megalázó stílusban ordibál.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Nem lehet túl sok panasz egy közel kéttonnás SUV teljesítményére, amely kevesebb mint hat másodperc alatt gyorsul 0-ról 60 mérföld/órára, és emellett a valós használat során is figyelemre méltó hatékonyságot nyújt – függetlenül attól, hogy rendszeresen töltjük-e vagy sem.
RAV4 Plug-in Hybrid – menetdinamika és használhatóság
Ez az, amit a Toyota RAV4 Plug-in Hybrid kínál: kifinomultságot, jó hangszigetelést, valamint általában jó vezethetőséget és rugalmasságot gyorsításkor. Ha nagy gázt adunk, még érezhető egy enyhe „gumiszalag-hatás” – a korábbi hibrid Toyotákra jellemző csúszós érzet –, de többnyire inkább azon lepődünk meg, milyen fürgén mozog egy ekkora SUV, akár sportos kisautókkal is versenyre kelve az indulásoknál.
A villanymotorok és a váltó karakterisztikája különösen városi tempónál ad lendületes érzetet, míg autópályán, előzéseknél is van még elég erőtartalék a pedál alatt. Például a RAV4 PHEV 30-ról 70 mérföld/órára 5,1 másodperc alatt gyorsul – három tizeddel gyorsabban, mint a Hyundai i20N, ami meglepő egy hibrid emblémás Toyotától, pláne egy hot hatch szemszögéből.
Való életben nem sprintautó, hanem csendes kényelem
Ugyanakkor a sportos előrehaladás nem az, amiben a RAV4 PHEV igazán elemében van. A gázpedál karakterisztikája sportosabb üzemmódokban is csak lassan válik határozottá, és amikor igazán gyorsítanánk, a motor hangja inkább hasonlít egy halk csónakmotorhoz vagy egy túlhajtott konyhai robotgéphez, mint sportos dübörgéshez.
Ha viszont nyugodtan vezetjük, a RAV4 egy pihentető, hatékony, kényelmes családi autó. Alaphelyzetben elektromos módban indul, ha van töltés az akkumulátorban, de használhatjuk:
HV (akku megtartása), Charge (akku töltése menet közben), Auto EV/HV (automatikus váltás a hajtások közt)
Van Trail mód is lazább útfelületekre.
Bármelyik üzemmódban is vagyunk, a motor indítása/leállítása alig észrevehető, és a hétköznapi forgalomban mindig rendelkezésre áll elegendő teljesítmény.
Ugyanakkor két területen javíthatna a Toyota: Finomabb szabályozás az energia-visszanyeréshez – például váltófülekkel, amivel az elektromos lassítást (regen braking) tudnánk fokozatosan szabályozni. (Jelenleg nincs külön „B” mód, ami sok hibridben alap.)
Fékpedál-érzet – jelenleg „puhán indul, aztán hirtelen harap”, főleg erőteljesebb vezetésnél, amikor az elektromos fékezésről mechanikusra vált a rendszer. Ez hosszú távon zavaró lehet, és nem túl intuitív.
