Lehűltek attól, amit Lajcsiéknál találtak!
Újabb döbbenetes részletek! Az ügyészség szerint a zenész mocsai ingatlanjaiban 1993 és 1999 között egyedül, 2000-től pedig feleségével közösen jutott áramhoz! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A jelenlegi, harmadik generációs Hyundai i20 egyfajta átmeneti korszak terméke a Hyundai formatervezésében. Megjelenésében jóval merészebb elődjénél, amely kifejezetten visszafogott volt, ám az új Kona és Ioniq modellek feltűnő, formabontó stílusához képest még mindig viszonylag visszafogottnak számít.
A maga 4040 mm-es hosszával és 2040 mm-es tükörszélességével az i20 mérete tipikusnak mondható a mai kisautók között, bár az átlagnál kissé szélesebb. A mechanikai felépítése is hagyományos: elsőkerék-hajtás, keresztben beépített motor, elöl McPherson rugóstagos, hátul pedig torziós gerendás futómű jellemzi.
Amikor ez a generációs Hyundai i20 megjelent, a legnagyobb újdonság az volt, hogy elérhetővé vált 48 voltos mild-hibrid hajtáslánccal is. Ez a rendszer egy 48 voltos lítiumion akkumulátorból és egy inverterből áll (ez a nagyjából aktatáska méretű egység a csomagtér padlója alatt kapott helyet, ott, ahol más esetben a pótkerék lenne), valamint egy szíjhajtású indítógenerátorból, amely a motortérben kapott helyet.
Ez az elektromos motor kizárólag gyorsításkor segíti az 1,0 literes, háromhengeres turbós benzinmotort rövid ideig, de a gyártó szerint így is akár 4%-kal javítja a fogyasztási hatékonyságot a nem hibrid i20-hoz képest. Ez WLTP szabvány szerint akár 5,1 l/100 km-es (vagyis 55,4 mpg) kombinált fogyasztást is jelenthet – mindegy, hogy a hétfokozatú duplakuplungos automatát, vagy az új, „intelligens” hatfokozatú kézi váltót választjuk.
Az „intelligens” váltó különlegessége az elektronikus kuplung: a pedál nincs mechanikusan összekötve a kuplungszerkezettel. Ehelyett egy szenzor jelet küld egy aktuátornak, amely elvégzi a működtetést. Ennek előnye, hogy az autó képes menet közben lekapcsolni a motort és szabadon gurulni, anélkül, hogy a vezető bármilyen beavatkozást végezne.
