Limit a Palack automatáknál! Csak ennyit vesznek vissza!
A boltok bejárata előtt kígyózó sorok már-már a mindennapok részévé váltak. Vásárlók tucatjai érkeznek szatyorszámra gyűjtött palackokkal, hogy megszabaduljanak az üres üvegektől, fémdobozoktól, PET-palackoktól. A MOHU által telepített visszaváltó automaták, az ún. REpontok, egyre forgalmasabbá válnak – főként a nagyobb áruházak környékén. A rendszer célja világos: csökkenteni a hulladékot, ösztönözni az újrahasznosítást.
A gördülékenyebb visszaváltás érdekében limitálták a visszaváltás lehetőségét. MUTATJUK, MI A MAXIMUM:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda 3 MPS a Mazda kompakt családi autójának csúcskategóriás, sportos változata. Az alapmodell is az egyik legsportosabb ferdehátú a piacon, így egy 2,3 literes turbómotor beépítése igazán csábító lehetőségnek tűnik. Azonban valami elveszett az átalakítás során, és a 3 MPS vezetési élménye elmarad a Renaultsport Megane vagy a VW Golf GTI szintjétől. Egyenes úton ugyan elég gyors – 0-ról 100 km/h-ra 6,1 másodperc alatt gyorsul –, de a feszes felfüggesztés nem javítja az úttartást. Előnye viszont, hogy olcsóbb a legtöbb riválisánál, és már alapfelszereltségként is rengeteg extrával érkezik – az egyetlen választható opció a karosszéria színe.
A Mazda 3 MPS-nek szórakoztató autónak kellene lennie vezetés szempontjából, de végső soron csalódást kelt. Az alapmodell kanyarban kifejezetten élvezetes, ám a 256 lóerős, 2,3 literes turbós benzinmotor túl erős az első kerekekhez képest, ami komoly kormányrángatást (torque steer) eredményez, ráadásul a feszes felfüggesztés miatt a kanyarvétel is nyugtalan. Ez a kemény hangolás nyugodt tempónál is rontja a menetkomfortot, így hosszabb utak során rendkívül fárasztó lehet az autó vezetése.
Árát tekintve a Mazda 3 MPS versenyképes, ugyanis körülbelül 2000 fonttal olcsóbb, mint a Renaultsport Megane, a VW Golf GTI vagy a SEAT Leon Cupra R. Emellett gazdag alapfelszereltséget kínál, amely tartalmaz például navigációs rendszert, Bose hangrendszert, hátsó parkolószenzorokat, részben bőr, fűthető üléseket és még sok mást. Az erős turbós benzinmotor viszont magas üzemeltetési költségeket eredményez, amelyeken a 2012-es enyhe modellfrissítés csak csekély mértékben javított. A 30,1 mpg (kb. 7,8 l/100 km) fogyasztás és a 219 g/km CO2-kibocsátás elmarad a GTI és a Renaultsport értékeitől, míg az erősebb Vauxhall Astra VXR még ezeket is felülmúlja hatékonyságban.
