Már az első Nagy Duettben csalás történt!
Szorcsik Viki csalódottan és keserű szavakkal búcsúzott A Nagy Duett színpadától, míg partnere, L.L. Junior inkább próbálta a helyzet pozitív oldalát nézni.
A népszerű showműsor új évadának első adása bőven tartogatott izgalmakat, különösen a végső pillanatokban, amikor eldőlt, kik folytathatják a versenyt. A feszültség tapintható volt, miközben Liptai Claudia és Till Attila sorra ismertették a továbbjutók neveit.
EKKOR AZTONBAN VALAMI NEM STIMMELT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A negyedik generációs Renault Clio által sugallt frissesség és kifinomultság érzése átjárja a működését, megjelenését és belső terét is. A Renault régi, 898 cm³-es háromhengeres turbómotorját felváltó új, 999 cm³-es háromhengeres turbómotor talán elsőre technikai jellegű változtatásnak tűnhet, de lehetővé tette, hogy az autó új magasságokba emelkedjen a finomhangoltság, vezethetőség és hatékonyság terén.
A teljesítmény nem kiemelkedő. Az új motorral is, ez a középkategóriás benzines Clio több mint egy másodperccel lassabb volt a 94 lóerős 1,0 literes Volkswagen Polo-tól, amelyet tavaly teszteltünk. Ugyanakkor tisztes 11,6 másodperces idővel ez fél másodperccel gyorsabb volt, mint az 89 lóerős Nissan Micra IG-T, amit 2017-ben teszteltünk, és szinte egy teljes másodperccel gyorsabb 30-70 mph közötti gyorsulásban.
A kanyargós szakaszokon, amikor kicsit hátrahúzzuk a gázpedált, néha előjön egy élénkebb futómű-egyensúly, de csak addig, amíg az elektronika be nem avatkozik.
Szubjektíve nézve, rengeteg dolog van, ami lenyűgöz. A motor csendes és jól viselkedő a háromhengeresekhez képest, amikor elindulunk és üresjáraton pörög, és az intuitívan kalibrált gázpedál révén könnyű finoman elindulni.
A motor meglepően visszafogott marad, ahogy elkezd dolgozni, és a gázreakció kifejezetten jobb, mint az előző 898 cm³-es motorral volt.
Még mindig van egy nagyon hasznos nyomatékhullám 2000-3500 rpm között, ami lehetővé teszi, hogy az autó magasabb sebességfokozatokban is magabiztosan menjen autópályán, amit 25 évvel ezelőtt nem találtál volna egy hasonló kisautóban, de ma már szinte elvárás a turbós modelleknél, így már szinte nem is figyelünk fel rá.
Magas motorfordulaton viszont a Ford legkisebb Ecoboost háromhengerese továbbra is élénkebb és szabadabban pörög, de a Clio nem tiltakozik a 5000 rpm feletti pörgetés ellen, ha szükség van rá.
A frissítés üdvözlendő része, hogy visszatért a hatfokozatú manuális váltó az előző, ötsebességes Renault váltó helyére. Ahogyan a korábbi váltó, úgy ennek a váltásminősége is jól súlyozott és szépen definiált, a kuplungpedál pedig szintén könnyen kezelhető.
A hibrid rendszer bár kezdetben bonyolultnak tűnhet, jól működik a gazdaságosság javításában, és egyszerűsíti a vezetést a legtöbb helyzetben. Az EV mód csendes és sima városi és lassú falusi utak mentén, míg a benzines motor zökkenőmentesen kapcsolódik be erősebb gyorsulásnál.
A Clio legjobb képességei városi sebességeknél mutatkoznak meg, köszönhetően a kiváló középtartományú nyomatéknak. Sokkal fürgébbnek érződik, mint amit a 0-100 km/h gyorsulás 9,3 másodperces ideje sugall. Magasabb sebességnél viszont a négyhengeres benzinmotor hajlamos kellemetlen morgó hangot kiadni, amely akkor is előjön, amikor a gázpedált teljesen lenyomjuk.
