Megjött a dátum hogy végre mikor lesz jó idő!
A szél egész héten élénk, olykor erős lesz, és a záporok, zivatarok esélye is csak a hétvégére fog csökkenni! Hétfőn felhőátvonulások várhatóak több-kevesebb napsütéssel és több helyen lehet zápor, főként keleten zivatarok is előfordulhatnak. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mindkét motor meglehetősen takarékos és tiszta égésű, de papíron a mild hibrid hozza a legjobb értékeket: a kézi váltós, hatsebességes változat hivatalosan 4,7 l/100 km-es (50,4 mpg) fogyasztást és 125 g/km CO₂-kibocsátást ígér.
A hétfokozatú duplakuplungos automata (DCT) közben ugyanazt a 4,8 l/100 km-es (49,6 mpg) fogyasztást és 129 g/km kibocsátást teljesíti, mint az alap 99 lóerős nem-hibrid modell, váltótól függetlenül.
Egy 64 kilométeres (40 mérföldes) vegyes út során – amely városi, vidéki és autópályás szakaszokat is tartalmazott – a kézi váltós, 1,0 literes mild hibrid Stonic átlagosan 5,8 l/100 km-es fogyasztást (40,4 mpg) produkált. Ez jó érték, de nem kiemelkedő.
A 118 lóerős motorral szerelt GT-Line S kivitelek ára 24 770 fonttól indul, míg az alapmodell, 99 lóerős motorral, már 21 225 fontért elérhető. Még a csúcsfelszereltségű változat is majdnem 1000 fonttal olcsóbb, mint az alapmodell Ford Puma, amely hasonló teljesítményű, hibrid benzinmotorral érkezik.
Ha a Puma kínálat felsőbb szegmense felé haladunk, például az ST-Line Vignale modell ára már 29 340 fontnál kezdődik, igaz, ebben már benne van számos extra, például 18 colos könnyűfém felnik, digitális műszeregység és vezetéstámogató rendszerek, mint a sávtartó asszisztens.
A Kia egyértelműen arra törekedett, hogy a Stonic kitűnjön a tömegből – mind a külső dizájn, mind a futómű hangolása terén –, és ezzel valamelyest megelőzze versenytársait egy feszesebb, lendületesebb vezetési élménnyel.
Egy ennyire telített szegmensben azonban a Stonic csak részben éri el ezt a célt, különösen, ha olyan modellekkel hasonlítjuk össze, mint a kifinomultabb és élvezetesebb Ford Puma.
Alacsonyabb sebességnél, főleg városi környezetben – ahol elvileg otthonosabban kéne mozognia, mint egy hagyományos szupermininek – a futómű keménynek és idegesnek érződik. Az utasok több rázkódást tapasztalhatnak, amit az sem segít, hogy az ülések nem túl jól tartanak.
Egyenetlen útfelületen vagy állandó úthibákon az autó nyugtalanul viselkedik, és bár nagyobb tempónál valamivel kisimul a mozgása, még így sem tudja hozni azt a komfortszintet, amit egy magasabb építésű autótól elvárnánk. A szélzaj nem túl zavaró, de az úthangok viszonylag erőteljesen hallhatók.
A Stonic kanyarokban agilis, és dicséretére legyen mondva, hogy oldaldőlés szinte alig jelentkezik. Ugyanakkor, bár gyorsan reagál a kormányzásra, a kormánykerék peremén túl tompa az érzet, és középállásból hiányzik az élesség, ami igazán izgalmassá tenné a vezetést.
