Most jelentették be a szomorú hírt Horváth Éváról!
Horváth Éva élete egyik legnagyobb próbatételével néz szembe, miután egy súlyos motorbaleset következtében veszélybe került a lába. Az egykori szépségkirálynőt november végén Balin szállították kórházba súlyos sérülésekkel, ahol több műtéten is átesett. Az állapota azonban nem javult a várt ütemben, sőt, egy súlyos fertőzés miatt most az amputáció lehetősége is felmerült.
MÁR A MAGYAR ORVOSOK IS MEGERŐSÍTETTÉK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault-Nissan 129 lóerős 1,6 dCi ‘R9M’ motorja egy ismert egység. Nincs idegen tőle a Scenic sem, hiszen a korábbi generációs modellben is bemutatták.
A csökkentett méretű négyhengeres motor célja, hogy felvegye a versenyt a riválisok körében még mindig elterjedt nagyobb dízelekhez, és 236 lb-ft nyomatékkal rendelkezik, miközben arra összpontosít, hogy a haladás a „tisztességesen élénk” tartományban maradjon.
A kormányzás kezdetben jó bizalmat kelt, de nem engedi meg, hogy a szoros kanyarokban érezd az útfogást
A Grand Scenic-ben elég jól végzi a dolgát ahhoz, hogy a 1601 kg-os saját tömeg ne tűnjön lényegtelennek, hanem legalább könnyen kezelhetőnek.
A tesztelt Volkswagen Touranhoz mérve, amely a jól ismert 148 lóerős 2,0 TDI-t és egy duál kuplungos automata sebességváltót használt, a Renault 1,5 másodperccel lassabb volt a 100 km/h-ra gyorsulásnál, de még így is elég élénk volt ahhoz, hogy szinte ugyanazt az 11,4 másodperces 0-100 km/h gyorsulást hozza, mint a Renault állítása.
Hasonló a helyzet a 50-110 km/h közötti gyorsulásnál is: a Touran 9,7 másodperces időt futott, míg a Grand Scenic 11,3 másodpercet. Sebességben a turbófeltöltő segédkezése révén finom, de észrevehető hajlam van arra, hogy a sebesség növekedjen, inkább a gázpedál pozíciójának konzisztensebb emelése helyett, de ez könnyen megbocsátható.
Amit viszont nehezebb megbocsátani, az a Scenic által generált zaj mennyisége. A 68 dB-es érték, amit 110 km/h sebességnél mértek, elfogadhatónak tűnik (ez ugyanaz az érték, amit a Touran produkált tavaly), de nem számol azzal a zajjal, ami terhelés alatt keletkezik; úgy tűnik, hogy az autó hangszigetelése csak félig van jelen, míg német riválisa teljes mértékben el van látva ezzel.
A zajosságot aláhúzva, a harmadik sebességfokozatban 5000 rpm-nél 79 dB-t mértek, ami 9 dB-vel hangosabb, mint a Volkswagen.
A gyorsulás alatti zajjal kapcsolatos dinamikai problémák súlyosbítják a Grand Scenic gördülési finomságát.
Ez egy olyan autó, amely inkább egy enyhén ügyetlen, de határozottan célratörő érzéssel közlekedik, mint jól kiegyensúlyozottan.
A futómű érzése törékenyebb a sebességváltó ütések felett, és az autó a terhelt hátsó külső kerékkel rázza a karosszériáját
Talán elkerülhetetlen volt, hogy ilyen nagy kerekekkel rendelkező autó esetében így érezzen, bár a jármű dinamikai karaktere egyszerre érezhetően „Renault”-s. Mindazonáltal vendégszerető és atletikus érzésű autóról van szó.
A fő felfüggesztés, amelyet a sarkokból sugárzó laza merevség érzése erősít, kemény, de alapvetően jól kezelt.
