NE VÁRD április 12.-én a nyugdíjat! ÍGY változik!
A 2025-ös év nyugdíjfolyósítási rendje a megszokott főszabályt követi: a nyugdíjakat minden hónapban a hónap 12. napján utalja a Magyar Államkincstár azoknak, akik bankszámlára kérték az ellátást.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljes hibrid e-Power modell esetében, ha nem lenne ott a háromhengeres benzines motor időnkénti búgása terhelés alatt, a Qashqai könnyedén összetéveszthető lenne egy tisztán elektromos rendszerrel, mivel a legtöbb időben csendes és sima vezetési élményt nyújt.
Alapvetően simán és gyorsan gyorsul, ami illik egy családi crossoverhez. Mivel az elektromos motor végzi a vezetést, erős regeneratív fékezést is kapunk – bár az e-Pedal mód bekapcsolásakor meglehetősen agresszívvá válik.
A városon kívül a benzines motor csendben működik az autópálya sebességnél, de a gázpedál hirtelenebb megnyomásával érzékelteti jelenlétét. Hajlamos arra, hogy viszonylag hevesen pörögjön fel, ami azt jelenti, hogy terhelés alatt a fordulatszámok gyorsan emelkednek, majd feleslegesen a tartomány felső végénél maradnak.
Összességében azonban az e-Power rendszer tűnik a legjobban megoldott és legkevésbé kompromisszumos hajtásláncnak a Qashqai-ban.
A mild-hybrid változat, bár elfogadható, kissé csalódást okoz alacsony fordulaton tapasztalható lanyhaságával, amely vezethetőségi problémákat eredményez. Az átlagos kézi sebességváltó is hozzájárul a csalódáshoz, mivel enyhén darabos váltási minőséggel és egy érzéketlen kuplungpedállal rendelkezik, amelynek túl magas a kiemelési pontja.
Ráadásul a motor fordulatszáma nagyon lassan csökken, amikor a kuplungot elengedjük, ami megnehezíti a sebességváltást gyorsan és simán. A váltókar mozgása is jobban definiált lehetne; jelenleg könnyű, de enyhén darabos, és elég hosszú az útja.
EZEKET LÁTTAD MÁR?
