Opitz Barbi megszabadult legendás göndör hajától!
Vége a fürtöknek – új korszakot kezdett Opitz Barbi
Opitz Barbi és Serleg Albert kapcsolata eddig igazi érzelmi hullámvasút volt: hol együtt voltak, hol külön, de valahogy mindig visszataláltak egymáshoz. Most azonban úgy tűnt, végleg pont került a történetük végére.
ÉS EZT A HAJA IS BÁNTA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Fiat a Grande Panda modelljét kétféle belső égésű hajtáslánccal kínálja majd: az itt tesztelt hibrid változattal, valamint egy kizárólag benzines, hatsebességes kézi váltóval szerelt változattal – utóbbit azonban egyelőre nem erősítették meg az Egyesült Királyság számára. Érdekességként a Fiat bemutatott egy összkerékhajtású koncepciómodellt is, amely várhatóan gyártásba kerül, és valószínűleg ennek a hibrid hajtásláncnak valamely változatát használja majd.
A T-Gen3 hibrid rendszer egy 1,2 literes, háromhengeres, turbófeltöltős benzinmotort párosít egy 48 voltos akkumulátorral és egy hatfokozatú e-DCT duplakuplungos automata váltóval. A váltóba integrálták a 29 lóerős villanymotort, egy invertert és egy központi vezérlőegységet is. A Fiat szerint ez a rendszer lehetővé teszi, hogy az autó kizárólag elektromos hajtással is tudjon haladni alacsony sebességnél, legfeljebb körülbelül 0,6 mérföldön át (azaz nagyjából 1 kilométeren), 30 km/h alatti tempóval – tehát egy meglehetősen enyhe hibrid rendszerről van szó.
A hibrid természetesen nem tudja felvenni a versenyt az elektromos változattal a teljesítmény egyenletességében vagy az azonnali gázreakciókban, de a vártnál közelebb áll hozzá – különösen ahhoz képest, hogy egy háromhengeres benzinmotorról beszélünk. Sőt, a hibrid verzió gyorsabb is az elektromosnál a 0–100 km/h-s gyorsulásban: 10 másodpercet igényel az elektromos 11 másodpercével szemben. A motor a 109 lóerős teljesítményét elég finoman adja le, a hibrid rendszer pedig jól kisimítja a teljesítményátadás hézagait, és lehetőséget ad némi tisztán elektromos haladásra is alacsonyabb tempónál. Az e-DCT váltó jól együttműködik a hajtáslánccal, és a mindennapi használatban ritkán érzi az ember, hogy hiányozna belőle az erő, még autópályán sem tűnik gyengének.
